造一艘LNG船要交5%专利费，超过100艘订单将累计交付超过10亿美元。面对GTT的“垄断”和暴利，韩国政府举起了制裁大棒，与此同时，解决LNG液货舱技术“卡脖子”问题以尽快摆脱GTT的垄断已经成为韩国造船业的心头之患。

　　11月25日，韩国公平交易委员会（KFTC）表示，GTT滥用市场支配地位，强迫韩国造船企业进行不公平交易，为此已对GTT公司下达了纠正令，同时处以125.28亿韩元（约合1132万美元）的罚款。这是韩国公平交易委员会继2006年微软（MS）事件之后，第二次对通过滥用市场支配地位进行“捆绑销售”的案例进行制裁。

　　LNG船的关键核心设备在于液货舱。韩国船企大多采用货物装载量更高的薄膜型液货舱，而GTT则拥有薄膜型LNG液货舱原创技术，被称为“造船业界的高通”。在全球LNG存储货舱技术专利市场上，GTT的市场占有率高达95%，其倚仗专利技术收揽了几乎所有的国际客户。目前，中日韩三国的造船企业建造的LNG船均采用GTT的专利技术，并向其支付一定的费用。因此，这项技术也被全世界公认为是“不可或缺的专利技术”。

　　GTT在薄膜型液货舱方面的主导地位早已引起韩国造船业不满，因为韩国船企必须“捆绑”购买技术专利服务和工程技术服务。韩国船企的有关人士称，在1994年Gaztransport与Technigaz合并成立GTT之前，韩国船企一直可以单独购买工程技术服务，“在有需要的情况下，单独签订工程技术服务合同是合理的”。

　　据了解，GTT对每艘使用其专利设计权的船舶收取高达5%的专利税，以韩国船企每艘LNG船造价约为1.9亿美元计算，其中950万美元需要支付给GTT作为专利使用费。在支付了GTT的专利费用之后，韩国船企建造一艘LNG船的剩余利润大约相当于船价的5%到7%。换言之，GTT的专利金额与韩国三大船企建造LNG船的利润基本相同。

　　虽然GTT因为涉嫌“捆绑销售”遭韩国公平交易委员会处罚，但韩国船企与GTT的合同条件显然不会很快发生变化。而且GTT已经决定就此提出上诉，并回应称，其技术专利服务与工程技术服务构成了不可分割的要约，保证了其技术的完整性，任何分离都可能对整个LNG船行业不利。

　　韩国造船业向GTT支付的LNG船专利费用问题一直被认为是“浪费国家资金”，韩国政府因此从2004年开始花费10年时间与韩国船企、韩国天然气公司共同开发了“KC-1”围护系统，这是继GTT后第二个实现商用化的围护系统，韩国造船业曾寄予厚望。2018年，三星重工交付了首次采用KC-1围护系统的174000立方LNG船，但不久后新船就在航行过程中出现围护系统结冰现象，无法运输LNG。

　　业界认为，虽然目前韩国正在开发第二代LNG液货舱系统，但韩国国内船企很难立即引进。韩国造船业人士指出，订造LNG船的船东会在建造合同中写明应使用何种技术，但船东几乎不会要求缺乏运营实绩的技术。这意味着虽然价格高昂，但船东仍倾向于使用久经考验的技术。

　　虽然无法迅速摆脱GTT的垄断，但韩国专家指出，韩国公平交易委员会的制裁将在短期内成为造船业增加议价能力的契机。韩国造船海工装备协会常务郑锡柱表示，有了公平交易委员会的此次决定，GTT就不能继续长期忽视韩国船企的要求。

　　截止10月底，全球LNG船手持订单总量为119艘，其中103艘来自韩国船企。在韩国公平交易委员会作出处罚决定后，韩国造船业有望在与GTT的谈判中处于更有力的地位。特别是明年将迎来的卡塔尔多达100艘LNG船正式订单，韩国造船业或将迎来与此前截然不同的局面。

　　韩国造船协会表示，短期内韩国造船业在与GTT的谈判中将取得有利条件，中长期来看，韩国造船业也可以集中精力开发国产第二代LNG液货舱技术，如果韩国政府和业界共同努力，积累应用国产LNG液货舱技术的船舶运营实绩，GTT应该很快就会降低专利费用，“公平交易委员会的决定即使无法立即生效，也有重大意义”。