5月28日，韩国大鲜造船宣布，公司已与中国的集装箱班轮运输公司海丰国际签订了8+2艘1023TEU级集装箱船的建造合同，合同价格2240亿韩元（约合2亿美元）。

　　大鲜造船表示，此次承接的支线集装箱船与该公司目前正在建造中的国内船东订造的船型相同，均为符合国际海事组织(IMO)环保新规的环保船舶。

　　5月27日，海丰国际发布公告称，全资附属公司海丰船东与造船商大鲜造船订立造船合约，大鲜造船同意建造8艘1023TEU集装箱船，总代价为1.536亿美元，将使该公司可以扩充其自有集装箱船船队。

　　公告显示，这8艘集装箱船每艘造价为1920万美元，将分别在2023年1月、2月、3月、4月、6月、8月、10月、12月各交付一艘。造船款项将按照相关船舶的建造进度分五阶段支付。

　　另外，海丰船东还与大鲜造船签订了额外两艘船的备选订单，价格为1920万美元，由海丰船东在2021年6月18日或之前酌情决定行使。

　　大鲜造船代表理事李秀根表示：“承接此次合同意义重大。从2019年下半年到2020年上半年，公司曾经历了严重的订单干旱。但我们的技术人员坚持与公司所在地区的大学合作研发，取得了新的产学合作成果，公司也由此摆脱了长期的停滞状态。”

　　今年2月，大鲜造船承接了摩洛哥航运公司PetroCab1艘9000载重吨成品油船订单；3月，承接了韩国化学品海运公司SeonghoShipping3艘不锈钢化学品运输船订单；今年4月，又与新加坡船东EasternPacificShipping(EPS)专门运输特殊化学品的欧洲子公司ACETanker签订了价值4450亿韩元（约合4亿美元）的8艘33000载重吨级SUS双相不锈钢化学品运输船订单。

　　包括此次承接的中国船东订单在内，大鲜造船今年以来已承接了21艘、7370亿韩元（约合6.6亿美元）的新船订单。

　　大鲜造船因2008年国际金融危机的爆发导致新船合同大量被取消等原因，出现了严重的流动性不足危机，在2010年进入债权团管理体制后的10年间，经历了拍卖资产、裁减人员、精简机构等残酷的结构调整过程。

　　韩国业界人士表示，大鲜造船在去年年底被以韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司（DongilSteel）为主的收购财团收购，成为东一钢铁的子公司，并得到了“新东家”的全面支援，在与中国、日本的中型造船企业的竞争中不断取得成果，并于上月宣布独立经营。