6月30日，Caleder正式宣布，该公司经过全面的招标程序，已经与中远海运重工签署了2艘X级风力涡轮机安装船（WTIV）建造合同，订单总额为6.51亿美元（约合人民币42.07亿元）。其中，首制船预计在2024年第三季度完工交付，并已经获得了西门子Gamesa的作业合同，第二艘则将在2025年第一季度交付。

　　值得一提的是，这一造价相比去年11月Caleder在首次公开募股（IPO）的招股说明书中所提及的总成本6亿美元，已经提高了5100万美元（约3.3亿元人民币）。

　　据悉，启东中远海运海工将立即启动这2艘新船的建造工作，预计整个建造过程耗时三年。不过，Caleder强调，即使首制船尚未完成龙骨铺设，该船就已经获得全球最大海上风电场——RWERenewables的Sofia海上风电场安装合同。在这一项目中，Caleder将协助西门子Gamesa运输和安装100台14兆瓦的风力涡轮机。

　　据了解，Sofia海上风电场位于英国北海，距离英国东北海岸约195千米，总装机规模达1.4千兆瓦。Caleder将安装的14兆瓦风机预计将成为世界上最大的风力涡轮机，高252米，转子直径222米。

　　凭借这两艘新船的加入，Cadeler的船队规模将能扩大一倍。Caleder首席执行官MikkelGleerup表示：“扩大我们的船队是一个重要的战略优先事项，以确保我们能够满足客户对更大安装能力的需求。通过提供具有先进技术规格和环保特点的节能船舶，我们很自豪能够采取这一步骤来满足当前和未来的行业需求。海上风电在绿色能源转型中扮演着越来越重要的角色，预计未来几年，多个地区的海上风电装机容量将大幅增长。通过为风机制造商和风电场所有者提供效率收益，我们将处于有利地位，能够在具有成本竞争力的海上风电生产中发挥重要作用。”

　　新的X级风力涡轮机安装船设计能够在一些全球最困难的地点作业，并配备了行业中最先进的设备。完工交付后，Cadeler将拥有业内最大的船队，在装载能力以及新一代风力涡轮机运输、服务和安装能力方面都处于行业领先。

　　MikkelGleerup指出：“我们很高兴能够完成与中远海运重工的谈判，并按计划在2021年第二季度实现签约这一重要里程碑。之所以选中中远海运重工，是因为该公司具有丰富的专业知识、可靠性以及在建造综合性风电场安装船方面的高标准。从一开始，中远海运重工就表明积极希望与Cadeler合作交付新的X级船，当我们决定一次性购买两艘同型船时，这一承诺变得更加明确。这两艘船都代表着我们业务的未来，在各个方面都是最先进的，必定会为行业制定新标准。”

　　新船的设计结合了Cadeler在行业内的十年经验，以及客户的详细反馈。MikkelGleerup介绍称：“与X级船的原始规格相比，我们的最终设计包括一个升级的升降系统和朱起重机。这是为了更好地满足未来风力涡轮机的需要，同时考虑到客户和合作伙伴提供的最新投入。”

　　据国际船舶网了解，X级船拥有5600平方米的甲板面积，有效载荷超过17600吨，主起重能力达2000吨、高度53米，使用混合动力，一次性能够运输和安装7台完整的15兆瓦涡轮机组，或者5台20兆瓦以上的涡轮机组，减少每个项目的往返次数，从而加快安装速度，最大限度地减少碳足迹。

　　与此同时，该型船将的设计中还计划进行具体的技术改进，其中包括一个能够减少高达15%燃料消耗的岸电连接、高燃料效率的发动机和优化的发动机尺寸，以及一个电池组，以减少在起重机作业和动态定位（DP）操纵期间的燃料消耗。最先进的船舶还将包括升降系统和起重机的动力再生技术。

　　为了减少对环境的影响，Cadeler在招标中还将建造过程的环保表现纳入了评估范围。Cadeler要求的标准包括尽量减少排放、最小化环境影响、在建造过程中核算二氧化碳排放量，尽量减少有害物质的使用，在有向环境排放危险的情况下要求使用可生物降解的油脂和油，以及船舶必须是可回收的。

　　MikkelGleerup表示：“作为全球绿色能源转型的一个关键贡献者，Cadeler致力于将可持续性纳入我们业务的各个方面。我们的新船就是这样设计的。一旦完工，我们无疑将拥有一支非常现代化和环保的船队。”

　　据了解，Cadeler原名SwireBlueOcean（SBO）旗下船队目前运营着两艘O级安装船“PacificOsprey”号和“PacificOrca”号。去年，该公司计划升级现有的2艘O级船，为其安装起重能力高达1600吨的新起重机，使船舶能够满足目前正在开发的所有风力涡轮机型号的安装要求。