日本最大船企今治造船将目标锁定LNG动力船市场，并计划将LNG燃料罐的建造工作从中国转移回日本国内。

　　今治造船社长桧垣幸人在7月12日举行的会上表示，今治造船将把LNG动力汽车运输船和散货船列为重点销售的船舶类型。他指出，今治造船未来的营业方针将“以（传统燃料）散货船和集装箱船为主，同时希望增加LNG动力汽车运输船和散货船订单”。

　　另外，桧垣幸人表示，今治造船之前一直采用中国制造的LNG燃料罐，但目前该公司正考虑尽快转为自主生产。他解释称，今治造船在3月完工了一艘LNG动力汽车运输船，但由于疫情影响，中国制造的LNG燃料箱交付延期了两到三个月，最终导致今治造船推迟船舶交付，“LNG燃料舱安装在靠近船底的位置，其制造进度对整个造船流程产生的影响比预期更大”。

　　桧垣幸人指出，由于LNG燃料舱自主制造费用很高，因此今治造船过去一直采购中国制造产品，但在日本政府政策扶持下，今治造船决定自主生产燃料箱。

　　在过去的2020财年（2020年4月-2021年3月），今治造船接单量总计达到了44艘，比2019财年增长70%。虽然今治造船在2019财年因船价低迷而一度限制接单，但从去年秋季开始船价出现上涨趋势，今治造船也相应地恢复正常接单。目前，今治造船的手持订单足以确保未来两年半的工作量。

　　与此同时，2020财年今治造船共计交付了73艘船342万GT。全年销售额同比下降2%至3712亿日元（约合人民币217.55亿元），通过压缩建造成本来保证利润增加。

　　桧垣幸人还在会上提到了今治造船下属子公司正荣汽船拥有的超大型集装箱船“长赐轮”搁浅事件。他表示，正荣汽船与苏伊士运河管理局在“金额方面迟迟无法达成一致”，导致“长赐轮”滞留了很长一段时间，最终在7月初与运河方达成赔偿协定，“以此为契机加深了双方关系”。

　　桧垣幸人并没有透露具体的赔偿金额，但表示“长赐轮”的赔偿金在很大程度上能够由保险覆盖，因此对正荣汽船和今治造船的业绩不会有很大影响。他进一步指出，集运业务具有盈利能力，“不会因为此次事故就放弃这一业务”。