7月23日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易与招银租赁有限公司签订的2艘16000TEU集装箱船项目启动，该项目是广船国际继3月31日承接首批6艘16000TEU超大型集装箱船订单后，再获的2艘同型船追加订单。目前，广船国际在手集装箱船数量已达8艘，批量化订单为广船国际开拓集装箱领域创造了良好条件。

　　广船国际总会计师刘辉、招银租赁副总裁刘鹏、中船贸易欧洲部总经理张大蕾分别代表三方签署项目启动文件，广船国际副总经理周旭辉、地中海航运集团大中华区政府事务副总裁雍虎、DNV大中华区副总裁KarlMathiesen等嘉宾见证签约。

　　广船国际承接的首型集装箱船设计总长约366米，型宽51米，可运载超过16000个标准集装箱，是中国华南地区建造的最大集装箱船。该型船安装脱硫塔并预留液化天然气（LNG）动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，满足最新的环保排放标准，是一款绿色环保、高效节能的大型集装箱船。

　　据了解，今年3月，中船贸易携手广船国际与大船集团成功承接地中海航运总计13艘16000TEU集装箱船订单，总金额超过106亿元人民币。其中大船集团将负责建造7艘，广船国际建造6艘，新船计划在2023年至2024年陆续交付。

　　这是广船国际首次接单建造集装箱船。过去，广船国际一直以建造油船、半潜式重吊船、散货船为主。16000TEU集装箱船是广船国际南沙厂区规划的纲领性产品，也是广船国际继油船、半潜船、客滚船等主建船型后急需拓展的战略性产品。针对大型集装箱船精度控制、快速性要求高等特点，广船国际凭借建造交付世界首艘超静音科考船“嘉庚”号和世界首艘高速双燃料豪华客滚船“VISBORG”号的成熟经验，已经具备了相关设计、建造、工艺的基础和优势。

　　作为广船国际承接的首型集装箱船，项目签约后，广船国际充分发扬“敢为人先、追求卓越”的企业精神，第一时间开展了一系列攻关，目前已取得了一定成果。

　　攻克箱船焊接工艺难题

　　为保证集装箱运输安全，集装箱船边甲板及舱口围壁等区域需要采用高强度的止裂钢来制作，止裂钢厚度大，焊接效率低、焊接质量控制难度大。自承接16000TEU集装箱船订单后，广船国际焊接实验室立即采用焊接机器人开展了一系列集装箱船相关的焊接工艺试验研究。

　　目前，广船国际已成功完成相关止裂钢试板的自动焊接，焊缝成型均匀，可达到免打磨状态，焊缝质量良好，效率较二氧化碳半自动焊提升约30%，为后续正式应用并提高箱船建造质量奠定了技术基础。

　　打赢箱船集中订货硬仗

　　16000TEU集装箱船首制船将于2022年初开工，该船主要设备订货时间紧、任务重，广船国际技术中心（海洋科技研究院）货船研发设计所组织了一支具有丰富谈判经验的精锐团队参与订货攻关。

　　在广船国际副总工程师汪建华的带领下，研发室主任设计师陈晓隆，机装室副主任娄海、外装室副主任程超、主管徐超、电装室副主任朱万武、主管闫政和练春飞、内装主管屠道刚以及机装室叶超逸、电装室黎国亮等成员舍小家为大家，在“五一”期间奔赴上海开展技术谈判。

　　在订货高峰期间，一天甚至同时与50多位设备厂商代表进行技术谈判，洽谈十几项设备。整个团队克服了办公不便、工作强度大等重重困难，超额完成了集中订货任务，为项目后续推进铺平了道路。