受益于运价持续上涨，阳明海运8月业绩再创新高，首度突破新台币300亿元大关。为满足市场需求，抓住中东航线运价暴增的商机，阳明海运决定用新造船提供直航中东加班船服务。

　　阳明海运近日发布财报，8月营收达新台币327.86亿元（约合人民币76.37亿元），月增11.33%，年增151.33%。累计前8个月，阳明海运营收为新台币1977.85亿元（约合人民币460.73亿元），也创下同期新高。

　　在市场一船难求的情况下，阳明海运近期陆续有大船交付运营。最新一艘11000TEU集装箱船“起明（YMTopmost）”轮预计将在9月24日加入船队，投入亚洲往返北美的远洋线，抢攻高运价的美西航线。

　　“起明”轮是阳明海运与专业船东合作建造的14艘11000TEU系列集装箱船中的第7艘。继“起明”轮之后，第四季度阳明海运还有2艘11000TEU集装箱船将要交付，明年另有5艘待交付。

　　除了万箱船之外，阳明海运委托台船建造的系列10艘2800TEU支线集装箱船将在今年年内全部交付运营，主攻亚洲区间航线。

　　其中，阳明海运已经决定，将预定9月底交付的最新一艘2800TEU集装箱船“长明”轮（YMCOOPERATION），在正式投入新航线前先作为台湾地区直航中东的加班船，10月1日从高雄出发，靠港顺序依次为高雄、蛇口（10月2日）、新加坡（10月7日）、杰贝阿里（10月16日）、釜山（11月1日）。

　　根据上海航运交易所9月10日公布的当周运价，目前运往中东每TEU运价为3941美元，是疫情爆发前9月11日运价960美元/TEU的4.1倍。“长明”轮实际装载量可达2942TEU，相当于一趟航程收入超过1100万美元。

　　阳明海运指出，全球港口持续受疫情影响，导致码头作业效率下降，多数港口面临拥堵问题，造成船舶等待泊位时间拉长，因此产生船期延误等状况，进而引发世界各地面临出口舱位不足与供应链吃紧的困境。

　　目前，阳明海运旗下船队运营着87艘船，运力超过62万TEU，全球市场占有率2.5%，排名全球第九。此外，阳明海运还有9艘在建新船，全部交付后运力将增加15.6%。随着上述两大系列集装箱船船队陆续到齐，分别部署远洋、近洋线，将成为推动阳明海运业绩增长的重要动力。