今年以来大宗商品价格波动较大，对钢铁和船舶行业的平稳运行造成较大影响， 钢材价格 “过山车”行情使得造船业风险陡增。

　　为增进船舶用钢产需衔接与沟通交流，促进钢铁行业和船舶行业平稳健康发展，结成长期稳定的上下游合作关系，实现互利共赢，中国钢铁工业协会、中国船舶工业行业协会于9月23日在江苏省常熟市共同组织召开船舶用钢供需座谈会。在座谈会上，中国钢铁工业协会、中国船舶工业行业协会正式签订了战略合作协议，结成长期稳定的上下游合作关系，实现互利共赢。会上，包括三大造船央企在内的10家骨干船厂与十几家国内钢企签订了船用钢板的长期采购协议。

　　中国钢铁工业协会党委书记、执行会长何文波，中国船舶工业行业协会会长郭大成，工信部原材料工业司钢铁处处长文刚在会上作重要讲话。中共常熟市委书记周勤第、常熟市龙腾特种钢有限公司董事长季丙元、上海期货交易所总经理王凤海为会议致辞。中国钢铁工业协会总经济师王颖生、中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬分别主持了座谈会上午和下午的议程。

　　何文波表示，造船行业重要的原材料，造船是钢铁行业重要的下游用户，两者唇齿相依。截至目前，我国拥有中厚板产线70余条，产能超过1亿吨，其中，宝武、鞍钢、沙钢、湘钢、营钢、南钢共拥有7套5米轧机。钢铁工业充分满足了船舶工业的巨大需求，并提供了质量稳定、具有价格竞争力的钢材产品。船舶工业的快速发展，推动了钢铁工业持续创新、不断进步；钢铁行业的强有力支撑，提升了造船行业在国际市场上的竞争力。

　　何文波表示，上半年，造船行业一度面临一板难求的局面，在当前的钢铁产能规模下，应该说不存在船板供应不足的现象，但事实是部分船厂的船板一度供应不上，这肯定是双方的合作机制出现了问题。因此要探索建立长期稳定的上下游合作机制，创造平稳有序的行业发展环境，深化在技术研发、产品推广应用等领域的合作，结成团结协同、互利共赢的利益共同体。

　　郭大成表示，今年1月～8月份，全国承接新船订单量、造船完工量、手持船舶订单量三大造船指标均实现不同程度的上涨。船舶市场经过10多年的低迷，基本上已经开始复苏。但是，复苏刚刚开始，外部压力仍没有放松，带来的不确定性很多。特别是材料成本上升、人工成本上涨，由此带来的“增量不增效”的问题突显。解决这些问题，船舶行业要联合上下游产业做好积极应对，其中与钢铁工业的合作至关重要。在高技术产品研发、物流配送体系建立、标准规范研究等领域全面、深度合作，共同打造船舶—钢铁高质量发展产业链生态圈才是最佳的方式。

　　本次会议还举办了10场船厂与钢厂长期采购协议的签约活动。国内三大央企造船集团、骨干民营造船企业也与国内钢铁企业签署了长期采购协议。其中，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业物资有限公司分别与鞍山钢铁集团有限公司、湖南华菱湘潭钢铁有限公司，中远海运重工有限公司及其旗下造船企业分别与龙腾特钢、宿迁南钢金鑫轧钢有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、湖南华菱湘潭钢铁有限公司，招商局工业集团有限公司分别与南京钢铁集团有限公司、华菱湘钢、龙腾特钢，南通中远海运川崎船舶工程与中国宝武钢铁集团有限公司，扬州中远海运重工有限公司与华菱湘钢，江苏扬子江船业集团有限公司与龙腾特钢分别签署了长期采购协议。

　　今年以来， 钢材市场 呈现大起大落走势，不利于钢铁行业稳定生产经营。 钢材市场 大幅波动受原燃料市场影响较大，特别是铁矿石供应一直是钢铁行业的一大痛点。船舶行业属于长周期行业，船舶合同从生效到采购、建造、交付周期长， 钢材市场 大幅波动，不利于造船行业的发展。去年第四季度以来船板价格持续上涨，造船行业成本压力巨大。

　　据多位船厂人士介绍，他们与钢企达成的钢板采购协议定价规则有两种，一种是针对某一造船项目直接“锁价”采购，另一种是基于钢材现价指数走势协议定价。但目前锁价的不多，更多的是根据钢铁网平台现货价格走势约定一个差额，一旦出现过大波动时协议就无效了。

　　中国船舶集团物资有限公司副总经理史玉高表示，战略采购有利于供应链价值创造，有利于降低船舶企业的综合成本，构建稳定和有竞争力的供应链。物资公司作为中国船舶集团物资集中采购的平台单位，在钢板战略采购中将进一步发挥牵引作用，统筹各船厂的需求，统筹各钢厂的资源，更加有利于在全国范围内打造稳定的钢板供应链。