9月28日，由中国船舶集团有限公司旗下中船贸易联合江南造船建造、招银租赁为法国达飞轮船融资的15000TEU双燃料超大型集装箱船系列首制船“达飞巴塔哥尼亚”号（CMACGMPATAGONIA）命名交付，将投入地中海航线。

　　阿特斯阳光电力集团副总裁张含冰作为本船教母为新船命名，达飞（中国）首席执行官何律铎，招银金融租赁副总裁刘鹏，江南造船总经理黄文飞、副总经理陈卫平等出席仪式。

　　黄文飞在致辞中表示，首制船交付标志着双方合作取得了良好开端。后续工作中，江南造船将持续推动管理提升与技术进步，革新工艺工法，全力推进后续船又好又快交付；同时将深化与达飞海运集团在绿色智能船舶方面的合作，联合响应“碳达峰、碳中和”的战略发展目标，共同谱写新时代发展华章。

　　这是继今年8月27日中船贸易联合沪东中华向达飞交付同系列船常规动力首制船“达飞·和风”号后，再次向达飞交付的双燃料动力首制船。2019年3月，在中法建交55周年的背景下，中法两国元首见证了中国船舶集团董事长雷凡培、达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德互相交换战略合作框架协议暨5艘双燃料动力、5艘常规动力共10艘15000TEU超大型集装箱船建造合同。

　　该系列船由七〇八所研发设计，中船贸易公司、江南造船、沪东中华共同建造，国产化率达到90%，中国船舶集团拥有自主知识产权。其中，江南造船负责建造5艘双燃料动力船，而沪东中华负责建造5艘常规动力船。间隔一月，该项目两型首制船顺利交付，标志着中国船舶集团与达飞集团签署的战略合作框架协议顺利推进，结出累累硕果。

　　该系列船项目中，江南造船建造的双燃料动力船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，载箱量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，采用了中国船舶集团自主品牌主机双燃料WinGD主机，配置了GTTMARKIII薄膜式燃料舱，容量达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。该型船的发电机、锅炉也均为双燃料形式，与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，可满足全球最严格排放标准（IMO2020年最新实施的全球硫排放限制指标）。同时，该型船综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，可灵活布置于全球各个重要航线，满足了船东多样化的运营需求，是全面升级的新一代“绿巨人”。

　　江南造船高度重视该型船的建造任务，组建精干力量集智攻关，在充分总结23000TEU集装箱船的建造经验基础上，持续优化项目管理，在建造过程管控、质量提升等方面取得较大提升。

　　在明确“标准周期”“标准状态”的前提下，按标准流程组织各部门有序施工，实现了建造节拍化，成功打造出又一个绿色低碳、高效节能的品牌产品，进一步巩固了江南造船在集装箱船设计和建造领域位列世界一流、国内领先的地位，为后续船的连续建造奠定了坚实基础，也为中国船舶集团集装箱大家庭增添一员“干将”。

　　达飞轮船是法国第一、世界第三的集运公司，拥有雄厚的航运实力。在中国船舶集团统一领导下，旗下中国船舶工业贸易有限公司，第七〇八研究所、江南造船、沪东中华等和达飞建立了良好的合作关系，战略合作成果累累。

　　2017年11月，双方签订了9艘全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船建造合同，该型船由七〇八所自主研发设计，目前已全部顺利交付。2019年3月又签署了10艘15000TEU集装箱船建造合同。2021年4月，双方再度携手，签订了6艘15000TEU双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU双燃料动力集装箱船和10艘5500TEU常规动力集装箱船等共三型22艘集装箱船建造订单，刷新了中国船舶集团承接单笔金额最大的集装箱船订单纪录，法国达飞集团成为中国船舶集团在集装箱船领域全球最大的合作伙伴。

　　今年以来，全球船舶市场触底反弹，尤其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势，多个批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持全球最大24000TEU、双燃料动力15000TEU和13000TEU，以及广受市场青睐的7000TEU等集装箱船订单近60艘，上海已成为全球集装箱船研发建造中心。