今年以来，日本船企接单量持续复苏，2024年的交付船位档期已经基本填满。面对不断上涨的船价和钢材成本，摆脱“订单荒”的日本船企正在采取两种截然不同的接单策略。

　　据日媒报道，日本主要船企在今年春季签署了大量中小型散货船建造合同，这是日本造船业的主打产品。在中国和韩国船企频繁承接大型集装箱船的同时，日本船企趁机瞄准中小型散货船市场，抓住船价上涨的良机积累订单。目前，多家船企几乎已经出售了2024年的所有交付档期。

　　在这样的背景下，一些日本船企预测本轮船价上涨可能很快就将触顶，因此继续积极承接新订单，甚至开始出售2025年的交付船位。另一方面，其他大多数船企自夏季以来已经放缓了接单步伐，对于2024年以后交付的订单持谨慎态度。

　　虽然自春季以来船价持续攀升，但 钢材价格 的暴涨也无可避免地导致建造成本提高，因此有必要谨慎评估成本上涨的程度。日本造船业人士称，这使得日本船企“很难提供2024年以后交付的船舶报价”。

　　其中，一些日本船企为了避免承接亏本订单，决定继续等待船价进一步上涨，战略性保留2023年下半年的交付船位。由于中韩船企2023年的船位已经全部填满，这些日本船企认为，随着秋季以后干散货市场迎来传统旺季，如果船价像初春那样再次激增，他们将能够“提供更早的交付时间以赚取溢价”。

　　根据日本船舶出口商协会（JSEA）发布的数据，今年前8个月日本船企接单量累计达到226艘1127.619万GT，同比大增186.9%。截止8月底，日本船企手持订单量共计353艘约1777万GT，比去年同期1437万GT高出20%以上，交付时间一直安排到2024年。