总部位于新加坡的船东Grindrod Shipping的首席执行官Martyn Wade在Capital Link网络研讨会上表示，散货船市场将受益于疫情后的复苏、港口拥堵、集装箱货轮对散装货船的溢出，以及澳大利亚和中国的贸易争端。他表示：“市场等了十年才有这么好的收益，我们公司90%的船队都在即期市场交易。”

　　无独有偶，在纽约上市的希腊散货船船东Safe Bulkers的首席执行官Polys Hajioannou表示， 煤炭 将是未来6个月散货市场的主要推动力，印度和中国的需求尤为突出，这是他“第一次看到北半球在冬季来临之前出现 煤炭 短缺”，“干散货市场现在最大的优势来自集装箱的供不应求。”他补充道。

　　希腊航运公司Seanergy的首席执行官Stamatis Tsantanis对此表示赞同，这突显出欧洲从美国进口的 煤炭 有所增加，“现在一半的货物是 煤炭 ，而以前这个数字只有20%。”

　　不过，他表示，在他的公司运营的海岬型船型领域，港口拥堵并没有起到很大的市场正向作用，他表示，目前处于本轮周期初期的干散货市场，未来三年左右将表现强劲，鉴于股东表现出的耐心，他们公司正在制定一项股息政策，该政策将在未来几周内宣布。

　　集装箱市场的爆棚也对散货起到了一定的正面推动，尽管不是所有的船东都赞成用散装货船装运集装箱。美国散货船东Eagle Bulk的首席执行官Gary Vogel表示，他的公司曾考虑过散改集的事情，但考虑到“这需要大笔投资”，也询问了船舶设计领域的专家，在多重因素决定下决定不这么做。他们的船舶专家表示，散改集在海岬型散货船上实施的难度要远高于轻便型船，“谁都不想因为这种事情赔钱吧。”