今年以来，韩国造船业新船订单暴增，而这些订单中居然还有中日两国船东的“贡献”，尤其是来自中国船东的订单，这让韩国媒体也惊呼“罕见”。

　　韩联社近日援引克拉克森发布的数据称，今年前9个月，韩国船企承接来自中日两国船东的新船订单总计21艘，包括中国船东10艘10.199万CGT，以及日本船东11艘56.2833万CGT，约占韩国船企前9个月总计接单量1457万CGT的4.6%。

　　韩国造船业界指出，中日两国船东在本国船厂下单造船的比例接近100%，向竞争对手韩国下单的情况非常罕见。特别是中国企业以高于本国船厂的价格在韩国订船更加少有，去年韩国船企未曾获得任何中国订单，今年一举实现零的突破增至10艘。不过，韩联社的报道中仅包含中国大陆船东，不包括中国台湾地区船东。

　　虽然韩联社没有详细说明中国订单的具体信息，但据国际船舶网了解，这10艘新船订单应该全部来自同一家中国船东——海丰国际在大鲜造船订造的10艘1023TEU级支线集装箱船。

　　据了解，海丰国际于今年5月27日发布公告，与大鲜造船订立8+2艘1023TEU集装箱船建造合同，2艘备选船舶在6月确认生效。这批新船每艘船造价为1920万美元，总价1.92亿美元，将在2023年至2024年上半年陆续交付。

　　不过有业内人士称，海丰国际在韩国船厂下单也属无奈，由于今年新造船市场火爆，近期国内船厂已经没有合适的船位可以安排。事实上，除了大鲜造船的10艘1023TEU集装箱船之外，海丰国际此前在扬子江船业集团订有多达27艘支线集装箱船，包括1艘2700TEU、10艘2600TEU、4艘2400TEU和12艘1800TEU船，这些新船将在2021年至2023年间陆续交付。

　　除了中国船东的订单，韩联社消息称，韩国船企今年还承接了11艘日本船东的订单，包括5艘LNG船、4艘LPG船和2艘油船。其中，5艘LNG船来自日本商船三井，由大宇造船建造。另外，三星重工在9月承接的4艘LNG船订单暂未计入克拉克森的统计数据，这4艘船由俄罗斯国家航运公司Sovcomflot和日本邮船共同订购，合同总金额为9593亿韩元（约合8.08亿美元）。