图：10月14日，长荣海运第二艘全球最大24000TEU超大型集装箱船“长仪（EVER ACT）”轮首航顺利通过苏伊士运河。

　　根据Alphaliner的最新数据，长荣海运手持订单艘数在全球集装箱航运公司中排名第一。

　　数据显示，长荣海运手持订单共计83艘约68.68万TEU，占其现有船队比例47.8%，按艘数计算拥有最多的手持订单。按TEU计算，长荣海运手持订单也仅次于地中海航运排名第二。

　　全球前10大集运公司中，地中海航运的手持订单艘数位居第二，但运力增幅最高，该公司共订造54艘船共92.59万TEU，手持订单占现有船队比例22.1%。虽然长荣海运订单艘数更高，但运力却不及地中海航运，显示出地中海航运以建造大型船为主。

　　订单艘数排名第三的是达飞轮船，共计51艘56.10万TEU，手持订单占现有船队比例18.2%。万海航运手持订单艘数42艘名列第四，总运力25.34万TEU，占其现有船队的60.4%。第五位是中远海运集团，手持订单32艘58.53万TEU，占现有船队19.9%，不过按运力计算，中远海运集团手持订单排名全球第三。

　　另外，马士基航运手持订单共26艘25.74万TEU，占现有船队6%；日本海洋网联船务（ONE）手持订单共24艘32.17万TEU，占现有船队20.4%；赫伯罗特手持订单22艘41.51万TEU，占现有船队23.3%；韩国HMM（原现代商船）手持订单12艘16.11万TEU，占现有船队19.5%。

　　阳明海运是前10大集运公司中手持订单最低的一家，仅有7艘83020TEU，占现有船队13%。

　　Alphaliner统计，目前在运营集装箱船共计6283艘，总运力为2513.03万TEU，约3.017亿载重吨。其中，前三大集运公司马士基、地中海航运和达飞轮船总运力占全球市场的46.1%。4至10位依次是中远海运集团、赫伯罗特、ONE、长荣海运、HMM、阳明海运和万海航运，前7家运力都超过100万TEU。

　　排名第11至20名依次为：以星航运、太平船务、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、X-PressFeedersGroup、海丰国际、中谷物流、UniFeeder、长锦商船和德翔海运。

　　据了解，就在本月初，长荣海运还宣布斥资9.58亿美元到10.98亿美元，在黄埔文冲订造24艘支线集装箱船。这批新船将符合最新的国际环保规范与碳排放要求，交付后预计投入亚洲近洋线市场。这是长荣海运继3月的20艘15000TEU船之后，年内第二次大规模造船。业界指出，2023年全球即将实施新的碳排放限制法规，长荣海运超前部署，目前订造的新船将在2023年陆续加入，及时更新船队，大幅提升在2023年全球市场的竞争力，有望再次拉开与竞争对手的差距。