前11月全球新船订单同比大增近140%创8年来新高。韩国造船业11月接单量再居榜首，但中国造船业基本锁定今年新船订单冠军。对于造船业而言，这或许是一个皆大欢喜的最好结果。

　　根据克拉克森在12月7日的最新数据，今年11月全球新船订单量共计132万CGT，其中韩国船企接单量为77万CGT，市占率58%，远高于排名第二的中国船企（46万CGT市占率35%），连续两个月单月接单量排名世界第一。

　　数据统计显示，今年1-11月全球新船成交量为4507万CGT，相比去年同期的1897万CGT增加了138%。这也是自2013年同期新船成交量达到5363万CGT之后8年来的最高纪录。

　　虽然韩国船企在过去两个月都处于领先地位，但其累计接单量却一直落后于中国。前11个月，中国船企累计承接新船订单918艘2192万CGT，市场份额达49%，继续保持第一；韩国累计接单397艘1696万CGT，市场份额为38%；日本累计接单203艘393万CGT，市场份额为9%，名列第三。

　　引人瞩目的是，今年前11月全球船舶累计订单中，中国船企以49%的全球市场份额位居榜首，韩国以38%排名第二，中国船企今年以来的累积接单量市场份额已超过韩国11个百分点，在中韩接单量的年度PK中占据了主动。在2021年仅剩一个月的时间，中国造船业夺得今年新船订单冠军几成定局。

　　自2018年以来，韩国船企接单量已经连续三年超过中国，排名世界第一。对于今年的接单表现，韩国造船业界分析认为，这是中国大举承接廉价集装箱船的结果。随着集运运价飙升，今年集装箱船新船订单量比去年高出10倍以上，而中国船企凭借价格竞争力大量承接集装箱船订单，一举超越韩国。今年前11个月，中国船企接获了全球59%的集装箱船订单，而韩国只接获34.5%。此外，与韩国主要以承接海外船东的新船订单相比，中国造船厂承接的订单一半以上都是中国国内船东订造的。

　　不过，韩国造船业界表示，在LNG船、LPG船等高附加值船舶市场，韩国船企依旧占据压倒性份额。今年前11个月，全球LNG船新船订单量共计592万CGT，其中多达539万CGT的订单由韩国承接，占比高达91%；LPG船接单方面，韩国企业也占据了70%的市场份额。

　　韩国业界人士指出：“LNG船造价相对较高，在这一市场保持高份额说明韩国造船业具有很强的竞争力。选择并赢得高附加值船舶订单，对企业的盈利能力更加有利。”

　　韩国造船业特别强调，韩国造船企业在11月份承接的新船订单平均每艘船的船价为1.23亿美元，而中国承接的每艘船平均船价仅为3500万美元，韩国是中国的3.5倍，韩国所接订单含金量更高。

　　截止今年11月底，全球手持订单为9007万CGT，比10月底减少了50万CGT。其中，中国船企以3720万CGT位居首位，韩国以2899万CGT位居次席，日本以929万CGT名列第三。与10月底相比，韩国船企的手持订单量增加了31万CGT，连续三个月增长，而中国和日本分别减少了42万CGT、25万CGT。

　　目前，新船造价继续保持上涨的趋势。今年11月底，克拉克森新造船价格指数比10月底上升1.3点，达到153.6点，自去年11月以后连续12个月上涨。