钢铁年报云上发布会，国务院发展研究中心宏观经济研究部部长陈昌盛、中国钢铁工业协会副秘书长石洪卫、敦和资管首席经济学家徐小庆和钢材首席分析师汪建华亲临分享， 立即报名>>

　　BDI指数连跌十日，徘徊在近八个月低位，但明年一季度散运市场或将迎来报复性需求。

　　12月22日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌65点（2.83%）至2229点，这是4月14日以来BDI指数最低数字。

　　12月22日，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌7.81%至2455点，为6月9日以来最低。

　　12月21日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌45点（1.9%）至2311点，是近一个月最低水平；12月22日，BPI回升3.16%，至2384点。

　　12月22日，波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下降%1.93至2337点，是三周以来最低。

　　BDI指数在过去近一周跌幅近29%，近一个月跌幅10%，不过今年以来总体涨幅还是达到了75%。船舶经纪公司Allied Shipbroking在最新周报中称：“似乎所有市场已经进入修正走势，在临近年底时稍事休息。”

　　业界普遍认为，目前运价短暂下跌是由于2月 北京 冬奥会影响，政府调控钢厂产能，铁矿砂需求减少。不过，冬奥会只是短期性因素，不会冲击中长期散运市场需求结构，预计3月后煤矿和铁矿将出现较积极拉货，带动散货船需求。

　　长期来看，奥密克戎变异株引起市场对可能引发的塞港担忧，短期而言运价应能维持在乐观水平；中期而言，美国已通过1.2万亿美元基础建设法案，加上全球散货船手持订单占现有船队比例仅为7.1%，处于历史相对低点，明年散运市场持续看好。