阳明海运备受业界关注的订船计划有望在今年正式落地。

　　12月28日，阳明海运举行49周年庆，董事长郑贞茂指出，为了未来长远发展，要为包括船舶、集装箱、码头的投资做准备，以提升公司长期竞争力。业界猜测，近一年半尚未出手造船的阳明海运将在今年启动造船计划。

　　阳明海运最早在去年7月证实，为配合THE Alliance联盟调整航线，将进行造船计划，正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船，维持在联盟和全球海运业的相对地位。当时有消息人士称，阳明海运估计会先造13000到15000TEU集装箱船，24000TEU级可能列在下一批，同时会采取自建与长租都有的方案。

　　去年9月17日，曾有台媒消息，阳明海运的订船计划将在当天董事会拍板，规划订造15艘15800TEU新巴拿马型集装箱船，另外订造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取长租，部分自己出资建造。但阳明海运随后就在同日晚间发布澄清公告，否认了上述消息。

　　12月15日，台媒又称，阳明海运即将向董事会提出订造12艘15800TEU双燃料集装箱船计划，总投资金额估计将超过20亿美元，如果顺利通过，将成为亚洲第一家建造该型集装箱船的公司。然而，阳明海运在同一天下午再次迅速“辟谣”。

　　业内人士指出，各界都支持阳明海运下单订船，只不过目前船价已高，在管控风险下，分批造船是较为妥当的做法。

　　事实上，阳明海运确实有订造万箱船的需求。据了解，在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运今年未曾下单订船，当前手持订单不足10万TEU，且在2023年之后无任何新船交付。另外，阳明海运也是三大海运联盟成员中，唯一一家没有两万箱船的公司。

　　根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着90艘集装箱船，包括50艘自有船舶和40艘租入船舶，总运力约为66.20万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外，阳明海运手持订单共计5艘59300TEU，占其现有船队比例仅为9%。

　　在49周年庆上，董事长郑贞茂还表示，从2020年6月开始，阳明海运单月营收连续18个月增长，自2021年8月以来更突破单月营收新台币300亿元的佳绩，也使得阳明海运财务状况大幅改善，截止2021年第三季度负债比降至45%，流动比提升至276%。