1月19日，由中国船舶集团旗下广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号命名交付。

　　中远海运集团副总经理黄小文，南沙开发区党工委副书记谢伟，南沙开发区科技局副局长洪林，广船国际董事长陈忠前、副总经理周旭辉；中远海运特运董事长、总经理陈威，副总经理董宇航；以及来自中国船级社、中国船舶及海洋工程设计研究院、 北京 中远海运船舶贸易有限公司、 广东 海洋协会等相关单位的领导和嘉宾参加了接船仪式。中远海运特运财务总监郑斌女士为“新耀华”轮命名。

　　“新耀华”即“耀我中华”之意。“耀华”轮是上世纪60年代中法正式建交后法国设计建造的我国当时最大万吨客轮，曾以“友好使者”身份频频出访亚非各国，还曾承担过中国援建坦赞铁路等重大援外工程人员的运输工作。这艘8万吨半潜船取名“新耀华”，既有不忘历史之意，更有担当责任建设海洋强国、航运强国的美好期盼。

　　该船由七〇八所设计，是国内第二大半潜船，载重能力仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号，是助力我国海洋强国建设又一员猛将。

　　“新耀华”轮总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，服务航速14.5节，装货甲板长210米、宽57米，面积接近于两个标准足球场大小。尽管载重吨比“新光华”号稍小，但“新耀华”号综合性能却更为卓越，是“新光华”号的优化版。在海试中进行下潜实验时，“新耀华”号仅用3.5小时就下潜到预定深度。

　　“新耀华”号全船有108个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时，只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。

　　“新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电，并自带目前最先进的动力定位系统。

　　除了DGPS外，该船还配备激光和雷达两种定位系统，且误差只有0.05米，可在海上实施堪比“穿针绣花”式的高精度作业。

　　另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

　　该船设置了9000多个自动化控制点，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

　　特别值得一提的是，该船在智能船基础上，首次搭载了国产DP系统，标志着我国半潜船关键设备的自主配套能力进一步提升。

　　这样一艘既“力能扛鼎”又能“穿针绣花”的船舶，对船企的建造能力提出了极高的要求。在广船国际生产管理部生产运行室党支部、中远海运船技工程船舶监造党支部、中国船级社 广州 分社南沙检验处党支部三方党建共建活动的指引下，广船国际凭借着在半潜船建造领域积累的丰富经验，在该船建造中成功攻克了大量关键技术：

　　该船排载空压机下潜自动化程序、下潜装载计算机实时监控等设备与系统均实现了国产化，进一步提升了半潜船关键设备的自主配套能力；攻克了甲板面所用60毫米钢板的焊接防变形控制难题；总结经验、优化流程，实现了全船电缆的施工和安装精度要求，使全长达到450公里、其中中压电缆直径最大达到68.2毫米的“动脉”圆满敷设。

　　该船出坞仅40天就实现了关键节点中压发电机动车，89天码头周期即开启试航，整个码头建造周期控制在4个月之内，比同类型船总建造周期缩短了2个月时间，达到国际先进水平。

　　目前，由广船国际建造的半潜船占全球新造半潜船的50%，半潜船交船数量全球第一。

　　作为全球最大特种船公司，中远海运特运在半潜船运输和海工安装领域实力雄厚，一直服务于全球高端海工市场、能源市场和大型工程项目市场，曾圆满执行YAMAL、TCO等多个世界顶级油气项目，在全球高端客户群中形成了广泛的认可度和良好口碑。

　　中远海运特运半潜船队实力位居“世界第一梯队”，此前拥有2万吨、4万吨、5万吨、10万吨级半潜船共8艘，8万吨级“新耀华”的入列无疑使公司半潜船队实力再上新台阶。这些半潜船均具备世界领先的动力和操控技术，配有先进的DP2动态定位系统，可“运输+安装”世界上90%以上的各种石油钻井平台及大型海工设备。

　　据悉，“新耀华”首航将执行韩国到卡塔尔的浮船坞运输项目，该浮船坞长230米，宽45米，后续该轮将参与执行远东到英国的风电导管架运输项目。