经过连续12个交易日下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经跌破1400点，但中小型散货船运价仍然稳定，好望角型船跌幅最为惨重。

　　1月24日，BDI指数下跌24点至1391点，跌幅1.7%，相比1月6日的2296点跌掉905点，跌幅39.42%。一季度原本是散运市场淡季，BDI指数本轮走低主要是受好望角型船运价暴跌影响。

　　同日，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下降55点至836点，是2020年6月8日以来新低，跌幅6.2%。好望角型船平均日租金减少455美元至6935美元，不足成本价1.5万美元的一半，相比1月6日的19535美元跌掉12600美元，暴跌64.50%。

　　波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨3点至2013点，涨幅0.2%；巴拿马型船平均日租金增加32美元至18119美元，虽然比1月6日的27117美元跌掉8998美元，跌幅33.18%，但仍较一般成本价1万美元左右高出约8100美元。

　　波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌21点报收1728点，跌幅1.2%，超灵便型船平均日租金为19006美元，相比1月6日的23365美元跌掉4395美元，跌幅18.81%，与成本价近1万美元相较高出约9000美元。

　　同时，灵便型散货船平均日租金从1月6日的24024美元降至当前19598美元，跌掉4426美元，但与成本价9000美元相比仍高出1万美元以上。

　　1月25日，BDI指数更是下跌48点，跌幅3.45%，至1343点。

　　业内人士指出，好望角型船运价向来大起大落，目前正是巴西雨季，出货量有受到影响，此外中国冬奥会临近限制钢厂产量，也会影响到市场需求。另一方面，中国矿砂库存也偏高，目前约有1.5亿吨，较正常量高出1千万吨，因此买气大幅减弱。预计冬奥会结束之后，3月开始铁矿砂交易就会逐渐活络，运价也会回升。

　　业内人士认为，去年中国对美国采购的谷物因气候与价格问题未达到承诺数量，估计今年会重新谈判并增加采购数量，有利于中小型散货船运价维持在良好水平。至于好望角型船，由于疫情爆发已有两年，多国都推出了基建计划，将会推升 煤炭 与矿砂需求。

　　根据Alphaliner最新预测，2022年散货船运力供给增长3.5%，市场需求增长4%，今年散运市场后市看好。