在摆脱财务困境之后，新加坡太平船务（PIL）终于“东山再起”重返新造船市场，签下七年来首份新船订单。

　　据贸易风消息，太平船务将在江南造船下单订造2+2艘13000TEU双燃料新巴拿马型集装箱船，消息人士透露，双方已签署意向书，每艘造价近1.6亿美元。新船将安装1.4万立方米薄膜型LNG燃料储罐，预计将在2024年年底交付。

　　这是太平船务过去7年来首次下单订船。太平船务上一次订造新船还是在2015年9月，当时该公司在扬子江船业集团下单订造了12艘11800TEU集装箱船，每艘造价超过1亿美元，这12艘船在2019年3月全部完工交付。

　　消息人士推测，太平船务此次选择从未合作过的江南造船而非扬子江船业，可能是因为扬子江船业提供的LNG围护系统不符合太平船务要求。据称扬子江船业为LNG动力船提供B型罐作为LNG燃料舱，但太平船务希望使用GTT的Mark III Flex系统。另外，虽然扬子江船业的报价更低，但江南造船能够提供更早的交付时间。

　　据消息人士透露，在订造了这批万箱船之后，太平船务还将订造系列7000TEU双燃料中型集装箱船。

　　据了解，自1967年成立以来，太平船务从经营散货运输发展成为亚洲最大的集装箱船公司之一 ，核心业务覆盖亚洲，非洲，南美洲和中东地区。太平船务拥有并经营一支大约100艘集装箱船舶和多用途船船舶的船队，其集装箱班轮和散货运输服务网络覆盖全球90个国家500多个地点。

　　过去几年来，由于集运市场长期低迷，太平船务承受着较大的财务压力。太平船务一度大规模抛售船舶资产。据不完全统计，仅2019年12月至2020年11月，太平船务就曾出售超过10艘集装箱船。

　　该公司自2018年上半年亏损1.41亿美元后，就不再公布业绩报告。2019年，太平船务已经全面退出亚欧航线市场。同年4月，太平船务以超过5亿美元，出售了旗下胜狮货柜的造箱资产。2020年2月，太平船务宣布正式终止泛太平洋航线业务，全面聚焦其优势航线东南亚、非洲等。

　　2020年11月，太平船务获得新加坡主权财富基金淡马 锡 控股注资，淡马 锡 通过旗下海丽凯资本管理公司（Heliconia Capital Management）提供1.12亿美元紧急信贷和6亿美元“全面重组计划”融资。2021年3月，太平船务完成财务重塑，获淡海丽凯6亿美元注资。

　　经历了财务重组后，太平船务实施了多项业务，财务和运营的变革措施，使公司能够从航运业好转中获得更大的效益。2021年11月，太平船务宣布，将提前偿还在2021年3月30日生效的财务重组协议下应付给债权人的款项，提前偿还债务程序在2021年12月30日完成，偿还债务总额为10亿美元。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前太平船务旗下船队运营着83艘集装箱船，总运力266667 TEU，其中包括56艘自有船舶和27艘租入船舶，运力排名全球第12位。此外太平船务还有2艘手持订单总计26000TEU，手持订单占现有船队比例为9.7%。