2022年新年伊始，干散货市场开局比预期更糟糕，但这远远不足以改变Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen对未来市场的预期。2022年干散货市场仍将有利可图，仍坚持强劲的干散货市场可能会持续到2024年的观点。

　　航运界网消息，近日ShippingWatch在奥斯陆采访了Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen先生，他仍然认为，尽管2022年的开局非常惨，但到2024年，干散货市场仍将是一个”好“的市场。

　　航运界网去年10月曾报道ShippingWatch对Ulrik Andersen先生采访，那时海岬型船的现货市场租金刚从85000美元/天大幅下跌到60000美元/天。那时他称，尽管大幅下跌，但并不担心，甚至更低一些也能接受。其干散货船队凭借较低的成本每天都赚取大量的现金。

　　1月25日，海岬型船（CAPESIZE）指数跌91点或10.9%至745点，海岬型船现货平均日租金跌755美元到6180美元。简单地计算，与2021年全年高点（10月7日）的85953美元相比，下跌93%。与2021年均值33400美元相比下跌81%。现在，尽管现货市场不断下降，而且幅度如此之大，但Ulrik Andersen先生仍坚定地支持他从去年10月份以来的观点。

　　Ulrik Andersen先生表示，自去年10月以来，我们的观点一直没有改变。我们认为，在2023年之前干散货市场都有吸引力，今天的市场变化并没有改变这一点。我们确实预计本季度会疲软，但无可否认，从目前海岬型市场来看，尽管情况比预期的更糟。然而，这并没有改变我们的预期，即今年对干散货船东来说将是非常有利可图。众所周知，第一季度通常都表现疲软，大多数船东通过签订固定价格的期租合同来弥补这一点。当市场疲软时，采取行动为时已晚。我们相信市场会复苏，我们接受今天的低水平。然而，我们处于一个可控的状态，去年我们以固定价格锁定了超过50%的船队营运日。

　　不过，首席执行官承认，尽管他预计本季度会疲软，但他也没有想到市场会降到这么低。有几个原因可以解释为什么他对强劲的干散货市场的前景没有改变。这一预期是由合理的需求增长和较低的运力增长的供需偏紧的基本面支撑。从2017年到今天，我们相信2021/22/23年可能是干散货市场的好年景。尽管收入很好，但几乎没有或者很少的干散货新造船被订购。另外，由于新冠病毒引起的检疫限制和供应链持续中断，造成干散货船队运力利用率下降。同时，航运业将从2023年1月1日开始执行的碳排放强度（CII）和技术能效（EEXI）的要求，这很可能迫使一批老旧船舶不得不采取低速航行等多种手段来达标，否则将不得不退出营运，这将进一步减少船舶供应并支撑干散货市场上涨。支撑干散货市场的核心力量中国当然存在一些不确定性，但这这本身并不足以改变我们“总体乐观”的预期。

　　对于当前的下跌，其实并不意外。原因无非，印尼的 煤炭出口 禁令、巴西的极端天气状况使淡水河谷的出货量暂停，以及中国春节假期和冬奥会等。但这些都是在预期范围内的原因。基于此，预计这种暴跌不会持续很长时间，最快将在2月看到市场好转。

　　Ulrik Andersen先生表示，我们预计在中国新年和冬奥运会之后情况会有所改善。届时，中国的生产和需求将有所回升。这应该标志着一个转折点，标志着市场开始逐步复苏。下一个转折点可能是4月份，那时澳大利亚和巴西的雨季已经结束。从那时起，我们预计市场将稳定到年底。