响应春节前需求下降、塞港难解的情况，全球最大航运联盟2M宣布减少2月亚洲至北美的航次。

　　其中，2M联盟的马士基航运表示，其TP6/MSC Pearl服务将从2月1日出发日期推迟一周，TP2/MSC Jaguar环线服务也将比其公布的2月14日航行日期推迟一周；主要是考虑到亚洲-北美航线受到塞港因素影响，船期一直延误，预计春节前后需求会放缓，因此决定调整航次。

　　地中海航运则将在1月30日至2月14日期间取消四个独立航次，其原因是预计春节前后需求会放缓，通常而言在春节后的一两周内需求会疲软。地中海航运表示：“这一变化将帮助我们将运力与预期的集运服务需求疲软相匹配。”

　　业界认为，虽然马士基航运和地中海航运取消航行计划的原因不同，但目的一样。集运公司选择在淡季缩减班次，这是短期性的现像，塞港情况未改善，派遣更多船舶前往北美市场可以说是毫无意义。

　　货代业人士分析称，由于即将进入春节，货量会减少，运价近期也回档修正，都是很正常的情况；就算是现在从亚洲装货，船开到美西港口依旧大排长龙，所以2M联盟成员公司保留实力，等到亚洲工厂开工后可以刚好抢攻3月出货潮。

　　另外，北美码头集装箱堆积如山，很难快速清除完成，加上疫情反复，人力供应量变化大，北美塞港问题一直无法改善，现在出发到北美的船舶仍要排队等候进港，估计有50万TEU的货物要等待卸货，部分船舶甚至需要等待一个多月，减班有助于清运北美积压集装箱。

　　最近几周，随着春节假期来临，亚洲出口货量减少， 上海 出口集装箱运价指数（SCFI）连续下跌。春节前最后一周，SCFI指数降至5010.36点，周跌0.85%，各航线运价进入盘整期。

　　业界表示，亚洲生产基地陆续停产过年，全球海运链顺势可以喘口气，有助于缓解塞港。按惯例，SCFI封关日下修下调1%-2%都算正常，2022年仅下跌不到1%，显示海运需求仍在。预计元宵节或正月之后，货量、运价就会逐渐回温。

　　根据 上海 航运交易所1月28日公布的数据，这一周美东线运价跌幅最大，周跌3.1%至10985美元/FEU；美西线运价小幅下跌0.24%至7957美元/FEU；欧洲线运价周跌0.04%至7780美元/TEU；地中海线运价下跌0.03%至7520美元/TEU。