现代重工控股公司（HHIH）向欧盟普通法院提出上诉，对欧盟今年1月作出的拒绝批准现代重工集团与大宇造船的企业合并审查申请决定提出异议。

　　今年1月13日，欧盟反垄断监管机构欧盟执行委员会发布声明，正式宣布拒绝批准韩国两大船企的合并审查申请。1月14日，现代重工集团主动撤回了向韩国公平交易委员会(KFTC)提交的企业合并申报，随后KFTC也宣布终止审查程序。

　　2019年3月，韩国产业银行（KDB）与现代重工集团签署了出售大宇造船55.7%股份（5970万股）的协议，价值近18亿美元。而韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断监管机构的批准成为履行出售协议的前提条件。随后，现代重工集团陆续向这6个国家和地区反垄断监管机构申请了企业合并审查。但是，在拥有大量船东和新船订单的欧盟对该合并案作出反对的决定后，事实上等于收购流产。

　　在1月27日的在线媒体发布会上，韩国产业银行（KDB）会长李东杰指出，他对于欧盟不批准韩国两大船企的合并表示非常遗憾，称欧盟拒绝合并的决定是出于“本国利己主义”的私心。李东杰更进一步表示：“是否起诉欧盟是现代重工集团的决定，但无论能否胜诉，我们有必要表明韩国产业不会被欧盟的决定所左右，因此我认为诉讼是必要的。”

　　现代重工集团方面也表示，对欧盟这一不合理的决定表示遗憾，认为在造船业仅靠单纯的市场占有率无法评价其市场支配力。现代重工控股公司则表示：“我们将仔细研究欧盟的决定后，综合制定通过欧盟普通法院的纠正要求等可能的应对方案。”

　　据悉，现代重工集团内部虽然考虑提起诉讼，但一直对立即采取应对措施保持了克制态度。韩国业界人士表示，这是因为近期以来国内外局势发生了巨变，韩国国内在3月份举行了大选，欧洲则爆发了俄乌冲突，油价暴涨到每桶100美元以上，出现了世界性能源大乱的征兆。

　　据了解，现代重工集团此次提出的诉讼并不会刺激与俄乌冲突邻近的欧盟，因为这不是损害赔偿诉讼，只是提出欧盟的反对决定并没有充分反映造船产业的实际状况，依据不充分。现代重工集团相关人士解释说:“欧盟仅以市场占有率来评价造船市场的支配力，这一决定被认为是不合理的。为了通过欧盟普通法院进行判断，所以提起了诉讼。”

　　现代重工控股公司人士表示：“即使两大船企合并了，在目前全球LNG船建造市场上也还存在国内的三星重工、中国的沪东中华、日本的三菱重工等竞争者，并不存在垄断；另外，拥有LNG船液货舱许可证制造的船舶企业在全球也有30家以上，随时都可以参与竞争投标。”

　　最重要的是，现代重工控股公司指出，此前还根据欧洲中立调查机构以欧洲客户等为对象进行了问卷调查，但事实上并没有欧洲客户回答此次企业合并会对LNG船的建造竞争产生负面影响。因此，现代重工集团将考虑采取包括向欧盟普通法院提起上诉等在内的措施。

　　韩国业界人士表示，现代重工集团刚刚进行了高管人事调整，现代重工控股公司代表理事郑基宣已晋升为现代重工集团社长，并担任集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋的代表理事，直接掌控现代重工集团的造船业务。郑基宣似乎期待通过对欧盟提起诉讼，起到向韩国新一届政府传达某种信息的效果。

　　韩国新当选总统尹 锡 悦在大选时曾表示：“以韩国产业银行为主导推进的现代重工集团与大宇造船的合并流产了。为了尽快让大宇造船迎接有能力的新主人，为巨济地区经济乃至韩国经济发展做出贡献，我当选总统后将尽快解决大宇造船的问题。”韩国媒体指出，这表明了尹锡悦为了巨济地区的代表性产业造船业的发展，在当选总统后将积极出面推进大宇造船再出售的意向。（王楚）