4艘分别由4个船厂和船东组合合作研发的节能环保船获得日本政府“特定船舶引进计划”批准，同时，常石造船也正式成为日本扶持造船业“白名单”制度的第14家船厂。日本政府全力推动对环保船舶和造船业的支持。

　　3艘远洋船和1艘内航船，首批4组“特定船舶引进计划”获批

　　3月23日，日本国土交通省宣布，批准4组“特定船舶引进计划”，包括远洋船舶3艘以及内航船舶1艘。得到认可的计划包括川崎汽船与日本造船联合（JMU）、商船三井与大岛造船、日本邮船与大岛造船，昭进汽船与三浦造船。

　　为了鼓励航运公司订购新船，国土交通省建立了“特定船舶”认证体系，即在安全、环保和节省劳动力方面表现出色的高质量船舶。对于与指定造船厂一起制定“特定船舶引进计划”的公司，在获得认证之后也可以取得补贴，包括日本政策金融公库的两阶段贷款，以及对远洋船舶采取的特别措施——将固定资产税的征税标准降低到1/36。

　　其中，川崎汽船与JMU合作的特定船舶是安装了“海翼”（Seawing）系统的LNG动力大型散货船，这艘船在2021年下单订造，计划在2023年5月开工，在2024年3月交付。该船总吨位110800吨，载重量176790吨，将用于运输澳大利亚进口的 铁矿石 货物。这一特定船舶引进计划实施时间为2022年3月至2027年3月下旬。

　　该船采用LNG动力运营，能够削减约40%的二氧化碳排放量。同时，这艘船将配备“海翼”系统，这是法国Airseas公司利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出的一种风筝系统，已经获得了法国船级社和日本船级社的原则性批准（BV）。另外也将配备川崎汽船的最佳航线选定系统（K-IMS NAVI），最大限度地减少航行时的燃料消耗。

　　商船三井与大岛造船合作的特定船舶是安装了硬翼帆式风力推进装置的大型散货船，在今年5月开工，计划在今年10月竣工交付。该船总吨位57500吨，载重量88606吨，用于在日本和澳大利亚之间的航线航行。这一特定船舶引进计划实施时间为2022年3月至2022年9月下旬。

　　该船安装的硬翼帆式风力推进装置“Wind Challenger”由商船三井和大岛造船合作研发，该装置能够根据风的强度在4个阶段中进行自动伸缩，并可以自动旋转以调整到可以充分利用风力的方向。每个硬翼帆装置能够比同型船减少大约5-8%的温室气体排放。

　　日本邮船与大岛造船合作的特定船舶是一艘LNG动力散货船，在今年8月开工，计划在明年3月交付运营。该船总吨位55100吨，载重量85200吨，用于为日本进口原材料。由于使用了LNG动力，预计可以削减约40%的二氧化碳排放。这一特定船舶引进计划实施时间为2022年3月至2023年4月。

　　昭进汽船与三浦造船合作的特定船舶是此次唯一获得批准的内航船舶，这艘 水泥 运输船“琉仁丸”号通过改良船尾形状和采用高效发动机螺旋桨，提高了节能性能。该船总吨位1599吨，载重量3000吨，计划在今年5月开工，明年3月竣工。特定船舶引进计划实施时间为2022年3月至2023年12月。

　　常石造船获批，日本造船业“白名单”增至14家

　　同一天，日本国土交通省批准常石造船的“业务基础强化计划”。这一强化计划涵盖了低碳、脱碳燃料和电池动力等船舶的开发建造，以及与神田造船所合作加强修船业务等。业务基础强化计划实施时间为2022年4月至2024年12月。

　　其中，常石造船将开发LNG、甲醇、氨气、氢气等新一代燃料动力船，以及电池混合动力船舶；开发建造大幅领先国际规定的节能环保船，为船舶领域应对气候变化做出贡献。另外，常石造船将收购继承神田造船所修船业务的新公司神田船坞，通过两家修船船坞的相互融通、人员交流等发挥协同作用，强化修船服务。最后，在推进数字化转型（DX）的同时进一步提高新造船和修船两方面的生产效率和客户服务。

　　据了解，神田造船所在去年5月决定退出造船市场，成立新公司专注于修船业务。同年11月，常石造船与神田造船所达成协议，由常石造船收购神田造船所经营的修船业务。预计神田造船所将在今年4月1日成立新的修船公司神田船坞，并在同日将新公司的全部股份转交给常石造船。

　　加上最新的常石造船，至此已经有累计14家造船集团被列入“业务基础强化计划”的白名单。按照规定，获批的船厂可以获得政府系金融机构的长期低息贷款，并对设备投资适用税收优惠政策。与此同时，对于在获得政府认可的造船厂订造新船的航运公司，也将提供船舶固定资产税减免等支持措施。

　　2021年5月，日本政府对《海上运送法》、《造船法》、《船员法》、《船员就业保障法》、《内航海运业法》、《船舶安全法》等6部法律进行了部分修订，组成《海事产业强化法》一揽子方案并颁布实施。

　　作为造船业支持措施的一部分，《造船法》将鼓励船厂进行业务重组并提高生产力。造船厂制定包括与其他企业合作在内的“业务基础强化计划”经由日本国土交通省认可之后，可以获得政府系金融机构的低息贷款，并对设备投资适用税收优惠政策。

　　2021年9月，日本国土交通省批准了大岛造船、川崎重工、日本造船联合（JMU）和三浦造船四家船厂的“业务基础强化计划”，这是首批获得批准的船厂。同年12月，今治造船集团、新来岛造船集团、内海造船、旭洋造船、三菱造船、福冈造船集团和名村造船集团成为第二批获批的7家船厂。今年1月，佐佐木造船和本瓦造船成为第三批获批的船厂。

　　近年来，日本造船业相比中韩处于劣势，接单量持续低迷，再加上疫情原因无法在海外开展新造船洽谈，日本船企更加面临“订单枯竭”困境。近期，日本大型集装箱船和液化天然气船的订单需求量大幅增加且交货时间紧，此外，环保船舶和自动化船舶的研发需要大量的投入，包括研发经费和专业研发工程师。

　　日本海事局强调，为了发展日本的海事产业，造船和航运业之间的合作市必不可少的，希望能够利用新的支持制度来强化其国际竞争力，更好地与中韩企业竞争。