过去一周来干散货航运市场呈现上涨态势，自13个工作日连跌之后运价一路回升。

　　4月14日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上升69点至2137点，日涨幅3.34%，周涨幅4%，来到近一周新高。此前，受中国疫情影响，加上远程航线需求疲软，以及太平洋航线货量缩减导致供过于求线下，BDI指数于4月11日呈现连续13个交易日下跌。

　　其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）4月14日上升110点至1481点，环比上升8.02%，周涨幅2.6%，创下4月7日以来高位。受益于炼钢原材料出口运输量的带动，促使好望角型船运价增加。

　　波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上升74点至3042点，日涨幅2.49%，周涨9.5%，创下近1周新高。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升36点至2497点，日涨幅1.46%，但周跌0.2%。

　　随着俄乌危机导致部分美国钢厂转向巴西等国采购炼钢原材料，带动出口运输需求，加上埃及在小麦采购招标中接受了来自俄罗斯和保加利亚的报价，使好望角型与巴拿马型船运价转涨，提振BDI指数上扬。不过，一周来又以BPI指数)回升最多，原因在于第二季进入进入南美洲谷物收成旺季，谷物运输需求增长可期。

　　由于 煤炭 运输需求低迷，加上国家燃油价格震荡影响运价表现，但南美粮食货盘的增多依然带来一定程度支撑，导致巴拿马型与超灵便型船运价呈现不同走向。

　　有船东表示明，受俄乌危机影响，油价飙升、原材料进口国转往他国采购而导致航程增加都可能提升运费，但中国疫情升温也导致市场货量下滑，后续仍有待观察变化。该船东认为，在中国陆续解封后，未来需求回补可期，目前影响应是短期现象。

　　以中国为例，如果转向南美洲进口，航程将从20-25天提高到35天左右，使中小型散装船舶运力需求提升，进而推升运价。

　　不过，以运送铁矿砂为主的大型散货船短期恐相对承压，由于中国铁矿砂库存仍处在高位，且正处在中国封城之际，过去一个月来，BCI指数重挫达46%，尽管一周来已有4.5%反弹幅度，整体需求何时能好转，仍有待观察。