航运界网4月19日消息，据外媒报道，世界最大班轮公司地中海航运（MSC）与新时代造船达成协议，建造14艘LNG动力双燃料新巴拿马型集装箱船。据悉，这批新造船的总价值将超过16.8亿美元。换言之，每艘船的造价为1.2亿美元，将配备B型储罐。值得一提的是，新船订单不包括备选订单。

　　另据造船人士透露，新时代造船是地中海航运接洽的三家造船厂之一。韩国现代重工和 青岛 北海重工均获有订单，前者预计6艘，后者预计8艘。

　　这意味着，新时代造船将斩获有史以来最大笔造船合同。同时，由于新巴拿马型集装箱船具有足够的灵活性，集装箱船东在这一细分船型上的总订单数也超过了100艘。另外，据航运界网此前报道，塞斯潘、德翔海运、X-Press Feeders、Danaos Shipping和达飞轮船均订造了同类型集装箱船。

　　根据ALPHALINER最新数据，地中海航运（MSC）继在1月6日正式超过马士基成为全球最大班轮公司后，近日将二者之间的运力差距扩大到10万TEU，未来几个月，两家班轮巨头间的运力差距或将进一步扩大到50万TEU以上。

　　ALPHALINER4月19日最新数据显示，地中海航运经营总运力达4351960TEU，而马士基的总运力为4248120TEU，两者差距达到102840TEU。（该数据不含今日新闻的最新订单情况）截至目前，地中海航运经营664艘集装箱，其中自有船舶325艘，1710680TEU；租用339艘船舶，2641280TEU。另一数据表明，地中海航运的订单数量在业内遥遥领先，总计88艘1240486TEU。特别值得一提的是，自2020年8月以来，地中海航运总计从二手船市场购买了约186艘集装箱船，成为集运市场上最大的二手集装箱船买家。

　　据航运界网了解，地中海航运成立于1970年，1978年总部设在瑞士日内瓦，作为世界集装箱班轮公司的领导者，地中海航运已经从一艘船发展成为控制超过660艘船和超过10万名员工的全球知名企业。当前，地中海航运拥有一个由524家遍及全球各地办事处组成的业务网络，船队已覆盖230条航运线路上的500个港口，每年运送约2300TEU。

　　此外，上周末中国台湾船东阳明海运宣布将定购5艘液化天然气（LNG）双燃料动力的15000TEU级集装箱船。

　　可以见，在IMO2020法规实施之后越来越多的船东开始选择建造LNG动力的双燃料新船，尤其在近期新加坡海事和港务局（Singapore’s Maritime & Port Authority）揭露一起不达标常规燃油（混合油）的丑闻之后，不想惹事，只想专心生意的船东门纷纷用订船的举动站队、喊话呼应气候变迁治理与迈向低碳转型，为永续环境贡献力量。

　　事实上，在航运业当前的“高光时刻”，多家班轮公司纷纷下单造新船，其意在保持行业地位、船队规模和市场竞争力。虽然造船新趋势本就无可厚非，但船东也应该意识到亚洲和美国港口的拥堵问题。对于当前集运市场“困局”如何才能缓解，航运界网观察到当前整个物流链上的玩家都在竭尽所能对抗极端物流事件，但疫情造成的不确定性以及港口和陆地基础设施等物流瓶颈目前仍很难缓解。