集运运价居高不下，万海航运一季度营收获利双双再创新高。

　　5月9日，万海航运公布最新财报，一季度营收新台币805.03亿元（约合人民币182.57亿元），季增13.95 %，年增108.47 %，较去年四季度大增新台币百亿元；税后净利润为新台币406.12亿元（约合人民币92.10亿元），季增19.07 %，年增176.42 %，也比上一季度大增约新台币60亿元，毛利率 64.16 %。

　　展望第二季度，分析师认为，除了新船加入提升运力，万海航运5月开始采用美国线新长约价格，估计新长约价是去年同期的两到三倍，加上中国大陆逐渐解封复工复产，货量可期。另一方面，万海航运主力亚洲区间航线货量看增，包括泰国4月中泼水节、印尼等回教国家5月初开斋节过后，一至两周出口恢复正常，都有助于万海航运冲高营收获利。

　　万海航运董事长陈柏廷强调，Alphaliner全球货量增长率预估由去年的6.7%降至今年的5.9%，舱位供给增长率也从去年的4.5%降为今年的4.1%，市场上仍维持舱位供不应求的格局。

　　陈柏廷表示，由于塞港何时缓解并不明朗，加上下半年美西码头工人合约重新协商还有变数，如果供应链瓶颈一直无法改善，长远来看供应链可能重组，未来集运公司在航线设计上须保持弹性灵活应对；此外，中美关系、国际政经情势变化、燃油市场波动、气候变化、净零排放趋势，也使集运公司经营更具挑战。

　　万海航运观察指出，五一过后中国大陆出口逐渐回暖，同时疫情导致的供应链问题持续影响产业与码头作业，加上美西码头工人换约谈判与全球通货膨胀对经济的影响各项议题轮番上阵，航运业仍是充满挑战。

　　按照万海航运船队规划，自2022年到2024年共有46艘在建新船交付运营，预计今年将有12艘交付，截至目前已交付2艘，待交10艘，包括二季度1艘2038TEU、三季度1艘2038TEU和2艘3013TEU、四季度4艘3013TEU和2艘13200TEU；其余34艘将在2023年交付20艘、2024年交付14艘。万箱船加入有助于万海航运扩大美国线等中长航线市场运营，抓住高运价机遇。

　　根据Alphaliner的最新数据，目前万海航运旗下船队运营147艘船，包括95艘自有船舶和52艘租入船舶，总运力约为40.96万TEU，排名全球第11位，市占率1.6%。