受俄乌冲突、大宗商品价格飙升以及潜在需求的破坏等因素的影响，集装箱船和大型散货船的短期投资令人担忧，尤其是在集装箱船估值相对较高的情况下。摩根大通资产管理全球运输集团的首席执行官Andrian Dacy持相同观点。他指出，在预见未来12个月可能出现的情况之前，不再投资集装箱船市场。

　　Andrian Dacy对航运业的其他领域提出了自己的观点。成品油轮领域，尽管油价持续上涨，但夏季的需求仍将继续保持。如果价格持续高企，未来可能会发生一些变化。散货船领域，中国应该尽其所能地保持经济的正常运转，但需要注意维持政府刺激性措施和“动态零冠”政策的平衡。LNG领域目前正处于一个“有趣的”转折点，当积极基本面（政府刺激性支出和新造船供应受限）与全球宏观经济趋势（大宗商品价格上涨）并存时，可能会对需求造成破坏。

　　VesselsValue数据显示，摩根大通子公司Global Meridian Holdings在韩国现代重工和三星重工订购了14艘17.4万立方米的LNG新造船。Andrian Dacy指出，这是因为2021年LNG领域的供需平衡具有吸引力，而摩根大通一直对LNG市场前景持乐观态度。Andrian Dacy指出，鉴于市场现状，现有船舶将尽快投入使用。

　　目前，摩根大通不倾向于与现有船东建立合资企业，虽然合作对象很优秀，但可能在事务处理的灵活性和速度上存在问题。该集团正试图按照传统船东的方式，对旗下船舶进行商业运营。

　　2009年，摩根大通推出了首只交通基金。2003年至2008期间，Andrian Dacy一直担任摩根集团的首席航运投资银行家职务。据官网介绍，该集团在伦敦、纽约、塞浦路斯和印度的办事处设立了一支综合团队，包括新造船监管、船队主管和经纪行业的商业人才。