6月27日，大韩海运LNG股份公司宣布将投入“SM JEJU LNG 2”号LNG加注运输船，执行其与韩国天然气公社旗下的韩国LNG燃料加注公司（Korean LNG Bunkering Co.Ltd）签订的“船对船(Ship to Ship；STS) LNG加注供应合同。

　　“SM JEJU LNG 2”号是2017年大韩海运(KLC)联合韩国天然气公社（KOGAS）在三星重工订造的2艘小型LNG船之一，其中“SM JEJU LNG 2”号为LNG运输加注两用船，另一艘为LNG运输船，2艘船的总造价约1亿美元。

　　2020年1月，“SM JEJU LNG 2”号命名交付并租赁给韩国天然气公社投入运营，用于执行韩国统营市和济州之间的LNG运输及加注任务。该船是亚洲地区第一艘安装了LNG加注设备的LNG运输加注两用船，LNG储罐容量为7500立方米，搭载了韩国自主研发的LNG货物围护系统——KC-1围护系统，这一系统由韩国三大船企和韩国天然气公社旗下KC LNG Tech共同开发，也是继GTT后第二个实现商用化的围护舱系统。

　　作为SM集团旗下航运子公司，大韩海运在2020年7月将LNG事业部门分割出来成立了单独的非上市法人大韩海运LNG股份公司，从事海内外LNG运输及加注业务，其目标是力争将自身打造成为世界级的LNG加注及运输承运商。值得一提的是，今年5月，大韩海运LNG股份公司已注册成为船舶燃料供应企业，在韩国主要港口运营“SM JEJU LNG 2”号，每次最多可供应7000立方米LNG作为船舶燃料。

　　据国际船舶网了解，大韩海运联合韩国LNG燃料加注公司还于2019年11月投资6100万美元在现代尾浦造船订造了1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号，该船已于今年3月完工交付，并在4月投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营，也是目前韩国最大的LNG加注船。2021年2月，双方又联合在现代尾浦造船订造了1艘7500立方米级LNG加注专用船，造价约6200万美元，该船将搭载专用ARM控制系统和蒸发气体处理装置，计划于2023年第一季度交付，将以统营LNG供应站为基地，为亚洲的LNG供应商提供LNG加注服务。

　　大韩海运计划到2023年，陆续追加投入4艘LNG船和1艘18000立方米级LNG加注船等共5艘新船，使公司运营的LNG船队规模达到18艘。

　　大韩海运LNG计划从今年下半年开始在木浦新港为从澳大利亚进口 铁矿石 的运输船供应LNG燃料。大韩海运LNG的目标是，利用作为LNG专业船运公司积累的经验，开拓LNG加注市场。

　　据推测，韩国加注LNG需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140万多吨，全球LNG加注市场到2030年也将增加到3000万吨。全球能源巨头壳牌和道达尔曾预测，到2030年，LNG加注船将占整个船用燃料市场份额的20%至30%，每年的需求在2000万至3000万吨之间。DNV则预计，随着LNG动力船订单越来越多，到2050年LNG将占到船用燃料的41%左右。基于此，韩国政府在去年9月发布的《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注专用船，并在蔚山等地建设陆上LNG加注枢纽站的方案。

　　大韩海运LNG股份公司代表金万泰表示：“通过执行STS LNG加注为起点，公司将强化作为LNG加注专业船东的力量，巩固地位。我们将以LNG加注专用船事业的稳定收益结构为基础，积极开拓未来产业LNG加注事业。”（王楚）