英国政府大力资助企业研发创新的航运减排技术，希望在重振造船业的同时，成为绿色航运的世界领导者。

　　据悉，英国政府承诺提供2.06亿英镑的研发资金，这笔资金将由英国交通部提供给英国航运减排办公室（UK Shipping Office for Reducing Emissions），其目的是资助英国公司研发航运减排技术，并支持创新企业站稳脚步，能够在中日韩主导的商业造船市场中进行全球性竞争。

　　2.06亿英镑的融资方案反映出英国对高利润技术的关注，而非重新夺回数十年前已经弃守的全球领先造船国地位。英国交通部次长Robert Courts表示：“尽管船体部分很重要，但这些船舶内部的系统才是关键。我们正努力使英国成为绿色航运的世界领导者。”

　　许多英国公司已经在绿色航运技术领域崭露头角。举例而言，2010年成立的清洁技术公司Silverstream Technologies已经推出专利的Silverstream空气润滑系统，应用在邮轮、散货船、集装箱船等多个船型领域，仅全球最大集运公司马士基航运和地中海航运、以及壳牌和公主邮轮等客户下单金额就超过1亿美元。

　　Silverstream空气润滑技术的主要原理在于通过船体上的空气释放装置泵送微小气泡，减少船舶与水之间的摩擦。该系统已经被证明能节约5-10%的燃料消耗和污染排放

　　其他创新公司还包括位于普利茅斯朴资茅斯（Portsmouth）的Bar Technologies和贝尔法斯特（Belfast）的Artemis Technologies。这两家公司都致力于将游艇比赛开发的技术应用于商业航运。

　　其中Bar Technologies推出了风力推进技术WindWings，并正在与美国农业综合企业嘉吉公司（Cargill）合作，帮助该公司在年底前将其首艘大型风帆辅助推进散货船投入运营，船上将安装两套WindWings系统。同时，Bar Technologies还计划在未来2年内完成30艘类似的安装。

　　Artemis Technologies则在推广电动水翼推进系统eFoiler。该公司是贝尔法斯海事联盟的主要合作伙伴，联盟由13家成员企业组成，专注于设计和建造新一代零排放高速渡船和服务船，并且采用创新的电动水翼推进排布，从而减少阻力、增加航程。

　　今年3月，英国政府宣布了新版国家造船战略（refreshed National Shipbuilding Strategy, 简称NSbS），旨在提高英国造船业生产力，加强本地供应链，并在环境创新方面开辟技术。根据这一战略，英国将投资40亿英镑，在未来30年采购150艘船。

　　不过，英国船舶行业认为，对于只由英国船厂提供的船舶类型，英国政府并未放宽相关定义。预计许多订单将属于英国对于军舰的传统定义之外，这意味着这些订单必须根据WTO规则进行国际招标，包括海军补给船。

　　英国造船暨工程工会联合会秘书长Ian Waddell表示，英国若未将海军补给船指定为军舰，以确保它们在国内设计、建造和保养，这个问题若未能解决，将使英国沦为局外人。

　　Artemis Technologies首席执行官Iain Percy也呼吁，政府应表明将如何支持海洋绿色技术公司，协助他们将专业知识带进制造业。这个问题也同样发生在风电产业，过去十年来英国已成为海上风电领域的世界领导者，但至今仍未建立广泛的国内制造基地。

　　他认为，政府需要承诺更多细节，保证在国内合约上能重新引进贷款担保，并改善出口融资条款，使英国企业具有国际竞争力。

　　Bar Technologies首席执行官John Cooper对此表示赞同。他指出，虽然该公司有意在英国建造WindWings翼帆，但目前仍不得不外包给中国、德国等其他国家生产，而英国制造商被淘汰的原因，是必须要有成本能保障足够大的码头设施和仓库。