7月29日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司第二季度实现合并营业收入41886亿韩元（约合32.34亿美元），同比增长10.3%；合并基准营业亏损2651亿韩元（约合2.05亿美元），出现持续亏损。

　　而在今年第一季度，韩国造船海洋实现合并营业收入39077亿韩元（约合30.86亿美元），同比增长6.1%；合并基准营业亏损3964亿韩元（约合3.13亿美元），同比转为赤字。因此，韩国造船海洋在今年上半年出现的营业亏损已超过5亿美元。

　　不过，韩国造船海洋也表示，预计在今年第三季度公司就可能实现扭亏为盈。按照该公司此前的预测，要到第四季度才能扭亏为盈。但由于高技术高附加值船舶的营业收入正在增加，预计从第三季度开始造船业务就将扭亏为盈。

　　韩国造船海洋表示，第二季度，随着船舶建造量的增加，该公司的营业收入继续呈现增长态势，但由于 钢材价格 上涨，以及公司取消了俄罗斯国有航运公司Sovcomflot通过利比里亚船东订造的3艘LNG船订单而赔付补偿金、子公司现代三湖重工因工人死亡事故而暂停作业等因素的影响，导致公司营业利润出现持续亏损。

　　在当天的业绩发布会上，韩国造船海洋相关人士表示：“此前公司预计第四季度会扭亏为盈，但目前来看，在第三季度造船业务就可能会提前实现扭亏为盈。虽然不是大幅扭亏为盈，但公司认为同样具有重要意义。”

　　韩国造船海洋强调，虽然当前全球原材料价格呈下降趋势，但该公司对韩国钢铁企业供应的船用厚板价格仍保持比较保守的判断。不过，韩国钢铁企业近期已经暗示在与造船企业进行厚板价格协商时可以下调价格，因此业界普遍认为今后船用厚板价格很难再出现大幅上涨。对此，韩国造船海洋仍表示，公司追加提取相关工程损失准备金的可能性很高。

　　此外，对于最近韩元兑美元汇率上升对公司效益的影响，韩国造船海洋认为与汇率相关的利润并不大。韩国造船海洋相关人士表示：“虽然第二季度韩元兑美元汇率有所上升，但由于公司提高了汇率风险对冲比重，所以与汇率相关的利润并不大。可以认为，公司与汇率相关的敏感度有所下降。”

　　韩国造船海洋还透露，该公司将继续按计划承接卡塔尔百艘LNG船计划中的订单。韩国造船海洋相关人士在业绩发布会上表示：“虽然不能透露签订合同的准确时间，但由于与船东有关的协商已经结束，因此只剩下程序上的问题。”

　　尽管国际造船市场自2020年下半年以来持续景气，韩国造船海洋也承接了满足未来3年工作量的订单，但一直处于“增收不增利”的困局，至今仍未走出亏损泥淖。2021年，该公司实现合并营业收入154934亿韩元（约合129.33亿美元），比2020年增长了4.0%，但由于船用厚板等原材料价格暴涨，以及在全体工人以公司为对象提起的工资诉讼案中败诉需支付巨额的基本工资追溯部分，出现了13848亿韩元（约合11.56亿美元）的营业亏损，与2020年的营业利润744亿韩元（约合6684万美元）相比转为赤字。

　　现代重工集团相关人士表示：“集团的非船业务领域持续着坚挺的业绩，而在造船业务领域，随着船价的持续上升以及环保船舶的需求增加，形势正在改善。集团将通过以收益性为主的经营接单战略和引领市场的环保技术开发等，尽全力持续稳定的业绩。”（王楚）