核心观点：上周钢铁市场价格震荡反弹，板系和管型系的反弹幅度有所扩大。当前基本面总体较前期有明显改善，部分品种产量有所回升，但仍在合理范围内，反弹态势有望保持；有色方面， 铜价格 触顶，进入区间震荡； 铝价 格小幅反弹，但现货交投依旧无明显改观。

　　展望本周钢铁市场，长材系产量虽然增加，但库存仍在大幅去化之中，为价格的抗跌性提供了良好的条件基础。板材系产量持续下降，库存继续去化，基本面转好。当前钢厂对复产持谨慎态度，良好的基本面态势有望保持，预计本周国内主要钢材品种价格仍将震荡上行；有色方面，需求端改善仍表现有限，预计8月仍将维持清淡为主，短期现货将维持震荡偏强运行；而上周电解 铝 社会库存出现累库趋势，对铝价形成一定压制作用。整体来看，铝价上行动力不足，依旧维持区间震荡走势。

　　一、原材料品种价格监测

　　截止2022年8月5日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：

　　二、船舶行业原材料基本面分析——钢材篇

　　主要内容摘要①—— 中厚板 ：上周走势继续上涨 预计本周将窄幅震荡运行

　　供应方面，上周中厚板产量144.25万吨，周环比减少0.17万吨；库存方面，钢厂库存77.06万吨，周环比减少1.12万吨，社会库存110.89万吨，周环比减少1.15万吨，总库存198.76万吨，周环比减少2.08万吨。市场方面，随着利润逐步修复，钢厂产能利用率小幅抬升，但从目前钢厂投放量来看，市场到货情况一般，部分规格资源偏紧。从本周成交情况来看，整体仍处于偏弱的局面中，贸易商对后市信心不足，加之出货情况不佳出现小幅累库情况，挺价意愿不足，操作以出货为主，库存小幅出现去库。目前 华东 和 华北 价差依旧较低，中板一单一议的订单依旧较少，商户基本上都是长协为主，综合来看，预计本周中板市场行情或将窄幅震荡运行。

　　主要内容摘要②—— 型钢 ：供需错配是制约价格上行， 型钢价格 或继续趋弱

　　7月底型钢市场价格迎来短暂快速拉涨，以 唐山 为主的市场交投氛围活跃，价量齐升，而价格涨后成交明显放缓。供应端因利润修复，产能利用率回升，厂库社库均有减少，基本面仍有向好预期。期货盘面波动较大，现货市场情绪表现不一，下游需求释放并不明显，投机需求适当得到释放，贸易商逢低补库，市场交投情绪在后半周有所回落，加之成本 钢坯 价格下跌，型钢价格转而呈现震荡下行趋势，但整体来看全国主流城市工角槽和 H型钢 全国均价较上周上涨50-60元/吨。供应方面，短期内供应缩量可能性不大，相对于弱需求来说，供应压力仍然较大；库存方面，社库继续下降，厂库也在下降，但考虑产量回升，本周厂库社库双增可能性较大；需求方面，钢铁消费需求恢复仍然缓慢，虽然本周表观需求有一定增加，基本面继续向好，但考虑到终端需求更多的是前期累积后上周集中释放，市场矛盾点仍集中在供应端产量减幅并不足以缓解供需矛盾，同时价格上涨后成交略显一般，更多是受到原料价格上涨影响。集中补库后，无论是刚需还是投机需求短期内存在一定抑制，供需错配是制约价格上涨最大因素，短期内这一矛盾难以缓解。综合预计，本周国内型钢市场价格将趋弱运行。

　　三、船舶行业原材料基本面分析——有色篇

　　主要内容摘要③—— 铜 ： 电解铜 库存处于低位 短期将维持震荡偏强运行

　　上周电解铜价格继续上行，短期供应预期偏紧。上周期铜价格触顶，进入区间震荡。下游观望情绪渐浓，升水延续前期高位下，买方接受度不高，因此买兴寥寥。后半周因供应端风险导致需求短暂提振，但淡季消费改善有限。国内市场库存低位运行，市场供应紧张局势延续。境外铜进入国内量依然处于减少阶段，而国内冶炼虽高产，但 废铜 原料供应缺口放大，因此电解铜库存持续处于低位。下周临近交割，月差波动对升水影响将逐渐体现，需求端改善仍表现有限，预计8月仍将维持清淡为主。短期现货升水将维持震荡偏强运行。

　　四、船舶行业动态热点信息一览

　　1.7月中国出口船舶474艘，同比下降11%

　　海关总署2022年8月7日数据显示，2022年7月中国出口船舶474艘，同比下降11%；1-7月累计出口2941艘，累计同比下降0.6%。

　　2.未来7年订单千亿！LNG船市场“气”势强大

　　LNG船市场正在经历重要的投资和扩张阶段，今年短短半年时间里LNG船新船订单就突破100艘创下历史新高，而到2030年之前这一船型领域还将迎来上千亿美元的新造船投资。

　　克拉克森在其近期发布的报告中表示，今年以来俄乌冲突加剧了全球天然气市场的紧张和波动性，使LNG行业成为市场关注的焦点。随之而来的对欧洲能源安全的推动，为这一正在蓬勃发展的行业添加了进一步的增长动力。

　　2022年，LNG船领域的投资水平大大提高，主要集中在新建船舶和LNG基础设施方面。今年迄今为止，LNG船新船订单量达到了104艘，合同总价值高达220亿美元，已经超过了去年全年86艘的创纪录水平。为了满足LNG贸易量增长带来的运输需求，克拉克森估计从2023年到2030年间市场可能需要约990亿美元的新造船投资。

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