持续的俄乌危机让油轮成为了“抢手货”，一家神秘的中国买家出巨资买下13艘二手油轮后在公海上运送廉价的俄罗斯原油至中国。

　　据Lloyd's List消息，一家匿名中国船东斥资3.76亿美元买下13艘油轮，用于在大西洋中部进行俄罗斯原油船舶过驳作业。由于所有油轮的船龄都在15岁之上，因此多数传统油商不太可能租赁，也无法获得常规融资，因此推测这位匿名的买家现金充裕，而该中国船东的真实身份却很神秘。

　　消息称，该中国船东通过20家注册在香港地区与中国的相互关联的空壳公司买下5艘Aframax）油轮、7艘大型油轮与1艘suezmax油轮。其中，10艘于今年5月到7月之间买进，总额2.85亿美元。除了1艘之外，其他全都在葡萄牙以西860海里的国际水域从事俄罗斯原油转运业务。

　　据悉，阿芙拉型油轮装载的原油从俄罗斯波罗的海港口转运到大西洋中部的超大型油轮，随后转运到中国，但有一批被追踪的货物运到了印度。

　　有消息称，DHT Holdings在5月份向匿名买家出售两艘超大型油轮，目前已经更名为“Catalina 7”号（IMO: 9310159）和“Natalina 7”号（IMO: 9310147）。

　　Dynamarine专家Alex Glykas说过去未见过这类型的船对船转运操作，Alex Glykas每年为4000次船对船转运提供咨询。

　　消息指出，这13艘油轮全都与中国有关，其注册所有者、商业管理公司或ISM管理公司都使用同一间办公室。除了 大连 的地址外，其中4艘船还与香港的两个相同的地址有关。其中9艘在购买时还投保在船东互保协会西英保赔协会（West of England P&I），至少4艘油轮的船舶评级服务转移到韩国船级社。其余尚未登记的油轮被改注册到巴拿马。

　　消息称，没有迹象表明上述任何一艘油轮违反制裁，而且也遵守保险与规范，显示乌俄战争已创造出一种新型而且神秘的在传统贸易路线范围之外运作的海上油运市场。

　　专家称，这位神秘中国船东组建的油轮船队进一步凸显了海上运输模式的演变，即通过试图规避制裁的油轮在成熟市场之外运营，但仍遵守船级、保险和其他监管和技术规则。

　　图：7月份成品油轮是交易量最大的船型

　　俄乌冲突给航运市场带来了巨大的冲击，不断飙升的运价使得租船成本越来越高，因此，航运公司转而争相购买二手船，导致对二手船的需求量激增。

　　VesselsValue数据显示，在截至7月份的上半年里，成品油轮价格涨幅高达60%。

　　大宗商品市场、以及在全球货物运输方面至关重要的航运市场已经被颠覆。船舶经纪公司Braemar ACM Shipbroking油轮研究负责人Anoop Singh表示，由于船舶供不应求，买家明显愿意出价更高。他们表示，由于订购一艘新油轮需要长达三年的时间，希望从油价上涨中获利的公司大多只能依靠现有船只。

　　俄乌冲突爆发后，全球纷纷减少对俄罗斯能源的依赖。但最新数据显示，俄罗斯连续在五、六月份成为中国最大原油进口国，六月的进口油价更比沙特原油低两成。

　　路透消息称，中国海关总署数据显示，中国6月通过东西伯利亚－太平洋石油管道及海运途径，自俄罗斯进口约729万吨原油，比去年同期增加近10％。

　　此外，美国是对俄采取经济和金融制裁最为积极的国家，但根据俄罗斯方面披露的数据，最近美国进口俄罗斯石油的数量也有所增加。

　　麻省理工学院研究石油地缘政治的经济学教授、国际货币基金组织(IMF)前首席经济学家Simon Johnson表示：“他们购买的石油比冲突前更多，这一事实表明，这不仅仅是因为长期合同的缘故，还与廉价能源有关。在全面、彻底的能源禁运之前，一切还会继续下去。”

　　“即使我们看到欧盟实施某种石油禁运，但他们会制裁油船吗？通过油船转运或者混合石油，便可以规避制裁。”