继大宇造船所在的韩国庆尚南道被指定为大型船舶氨混合动力推进系统技术特区后，大宇造船又迎来新的政策利好。

　　大宇造船9月1日表示，该公司已被选定为韩国国内首个“韩国型氢燃料电动拖船开发事业”的推进企业。该项目是由韩国海洋水产部主管的大型国策课题，将投入235亿韩元（约合1.2亿元人民币）的开发预算，目标是开发出氢燃料电池动力环保拖船，并于2026年实现“韩国型环保拖船”的商用化。

　　大宇造船将借助政策东风，加快开发氢燃料电池、氨混合燃料动力船舶等多种船用替代燃料技术，为应对未来碳中和船舶时代强化技术力量，抢占环保船舶市场优势。

　　拖船是在沿岸、港口拖曳没有自航能力的船舶或协助大型船舶进出港口、靠离码头，或用于救助海洋遇难船只的船舶，不过，目前运营中的大部分拖船未能满足国际海事组织（IMO）的碳排放相关标准。

　　据悉，韩国业界从去年开始向部分港口投入了LNG燃料动力拖船，但仍然存在经济效能问题，因此认为有必要讨论新的对策。对此，大宇造船联合相关国策研究机构、大学、环保船舶技术相关企业，以此前积累的远程监测及控制技术为基础，开发了最大3 MW级的氢燃料电池-电池混合动力推进系统，并得以应用于实际船舶，在陆地和海上进行了实证测试。

　　据悉，大宇造船将通过承担“韩国型氢燃料电动拖船开发事业”，助力政府通过开发环保船舶技术实现“2050碳中和”目标，并期待在该技术开发过程中获得的多种经验和成果的基础上，掀开无碳船舶商用化时代的新篇章。

　　除此之外，大宇造船还参与了“庆尚南道大型船舶无碳燃料利用限制自由技术特区”事业，致力于开发作为新一代船舶燃料而备受瞩目的氨动力船舶技术。据悉，“限制自由技术特区”是在韩国政府特别选定的地区，可以不受任何制约地试验、实证、开发特定技术。

　　今年8月底，庆尚南道已被韩国中小风险企业部新指定为大型船舶氨混合动力推进系统技术特区，庆尚南道上述特区拟推进氨和现有船用柴油混合动力船舶的建造、运行的实证项目，允许建造和运行氨-柴油混合动力船舶、允许在陆地上为上述船舶“充氨”、使用液化氨标准容器(ISO罐式集装箱)，拟发展氨与柴油混合动力推进系统商用化技术，为环保船舶设备的国产化以及抢占氨燃料市场奠定相关标准环境。

　　庆尚南道表示，为先发制人应对未来碳中和市场的需求，同时以设备国产化率最大化为目标，将展开为期4年的研发工作。大宇造船计划在该事业中主导“氨燃料供应系统”的开发，并在巨济市玉浦国家产业园区和海上实证区域一带通过搭载氨混合动力发动机的船舶航行执行实证工作。

　　去年5月，庆尚南道发布了《庆尚南道造船产业活力对策》，按照以环保船舶为中心带动庆尚南道造船业再次飞跃的计划，为率先应对IMO的环保新规，打造未来造船产业，庆尚南道将在培育低碳船舶和无碳船舶产业方面投入4192亿韩元（约合21.3亿元人民币）。

　　大宇造船专务、中央研究院院长崔东奎表示：“公司正专注于开发未来碳中和船舶技术，将通过执行此次氢燃料电池、氨混合燃料动力船舶相关课题，提高技术竞争力，确保抢占在环保船舶市场上的优势。”

　　据悉，大宇造船在2015年建成的业界首个LNG相关综合试验设施——能源系统实验中心拥有大量实证试验设备，该中心位于玉浦造船厂内，不仅对LNG相关技术，还将对作为新一代燃料的氨、氢等环保技术研究进行所需的性能验证。目前，该中心已在进行自主开发的“氨燃料供应系统”的技术验证。（王楚）