德国件杂货船重吊船航运公司SAL Heavy Lift宣布与 芜湖 造船厂正式签订4+2艘14600载重吨新一代双燃料重吊船建造合同。

　　据了解，今年7月15日，芜湖造船厂宣布与德国一家重吊领域知名船东签署了4+2艘14600T多用途重吊船的建造合同，随后SAL确认了这一订单。但未公布船型设计细节。当时船舶经纪人估计，每艘船造价将超过4000万美元，6艘总计价格将达2.4亿美元（约合人民币16.21亿元）。在最新的公告中，SAL提供了该订单船舶的更多细节。

　　据悉，这一新造船项目由SAL与其合资伙伴——荷兰Jumbo Shipping合作进行，新船型名为Orca级，由 上海 船舶研究设计院设计，预计将在2024年年中开始陆续交付，首批2艘将用于执行与西门子歌美飒（Siemens Gamesa Renewable Energy）的长期合作协议，专门从事海上风力涡轮机部件的运输。另外2艘姐妹船将与2025年上半年交付运营，为Jumbo-SAL联盟客户服务。

　　据SAL介绍，该型船全长149.9米，宽27.2米，载重量14600吨。虽然外部尺寸相当紧凑，但该系列船拥有同级别重吊船中最大的箱形单货舱，如果不使用容量为10吨/平方米的舱口盖来装载超重的甲板货物，例如3000吨电缆传送带，该船就可以在货舱内装载超高货物，并可以在敞口情况下航行直至全尺寸吃水。

　　新船具备1A冰级符号和极地规范（Polar Code）认证，船体设计和相关设备满足低温要求，能够在寒冷的极地水域中安全运行。船上配备两台800吨利勃海尔全电动起重机，可以串联处理重达1600吨的货物。起重机将搭配船舶的智能能源管理和回收系统，可以在混合动力模式下与传统的发电机组一起使用，或者在停靠港口时连接岸电操作，实现全电动港口作业。

　　除了优化的船体设计，Orca级船还将拥有创新的推进系统，包括紧凑高效的主机和柴电混合动力系统，与其他重吊船相比，这种混合设置具有更高的燃料经济性和冗余度。在15节服务航速下，船舶每天消耗的燃料将大大低于20吨。

　　值得一提的是，该型船配备了双燃料发动机，可以使用甲醇作为替代燃料，如果绿色甲醇能够如预期一样于2020年代末在主要港口供应，SAL将能够为客户提供碳中性运输解决方案。

　　SAL Heavy Lift首席执行官Martin Harren表示：“Orca级船正在为全球重货运输制定新标准，该型船在技术能力和现代环保型推进系统方面代表了新的基准。新船将是同类型船中效率最高的船舶，其燃料消耗和排放远远低于现有任何一艘重吊船。”

　　根据克拉克森的数据，芜湖造船厂目前手持订单共计12艘约22万载重吨，其中包括4艘多用途船、4艘重吊船、3艘沥青运输船、4艘化学品船、2艘滚装船、2艘三用工作船（AHTS）、1艘杂货船、1艘平台供应船（PSV）、1艘成品油船和1艘穿梭油船，交付时间一直延续至2025年。