由于需求疲软，春节前集装箱海运运价继续下跌。随着新船交付大增，供给过剩将成为今年集装箱航运市场的常态。

　　根据 上海 航交所1月20日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌1.67点至1029.75点，跌幅从之前一周的2.8%继续收敛至0.16%，主要长程航线中只有美西线运价逆势上涨，其他航线运价续跌。

　　上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌6美元至1014美元，跌幅0.59%，但力守1000美元关卡。远东到地中海线每TEU运价下跌20美元至1816美元，跌幅1.09%。远东到美西线每FEU运价上涨25美元至1403美元，涨幅1.81%。远东到美东线每FEU运价周跌42美元至2738美元，跌幅1.49%。

　　在其他航线方面，远东到南美桑托斯航点每TEU运价下跌52美元至1065美元，周跌4.66%；到东南亚新加坡航点TEU运价154美元，与之前一周持平。

　　据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续走跌，业界对后市谨慎看待。

　　业界表示，欧美需求萎缩加上中国春节陆续停产，运价将持续波动，集运公司只能通过调控舱位止稳，春节后很可能看到集运公司进一步减班。预计市场货量增加要等到元宵节过后，2月中旬中国工厂陆续复工，出货慢慢增加，比较明显感受到货量变多估计要等到3月。

　　迪拜环球港务集团（DP World）副首席执行官兼首席财务官Yuvraj Narayan近日预测，今年运价将进一步下跌15%-20%，而且由于需求持续放缓，更糟糕的情况还未到来。美国国家零售联合会（NRF）也估计今年一季度集装箱进口量将大幅下跌，预计1月份进口量同比下降11.5%至191万TEU，2月份同比下降23%至163万TEU，3月份年减25.5%至175万TEU。

　　不过，也有业界人士持相对乐观的态度，认为市场压抑久了订单随时可能爆发，应该3月底或4月就可以看出端倪。尽管如此，考虑到今年过高的船队供给增幅，需求的回升不见得能够使市场同步好转，最多只能让运价不再续跌。

　　经历了过去两年创纪录的订单潮之后，截至目前集装箱船手持订单占现有船队比例高达28.34%。以现有手持订单来看，今明两年集装箱船新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更达到280万TEU，供给过剩将是常态。

　　有专家指出，今年除非集运公司迅速自发性控舱减少舱位供给，以及俄乌战争尽快结束，迅速开展重建物资运输，推升市场对船舶运力的需求，进而缩小供需差距。