近日，15000方舱容LNG清洁能源动力耙吸挖泥船项目FGSS（供气系统）的LNG燃料罐在振华启东海工正式切割下料，该项目的低压LNG供气系统是将燃气供至双燃料主机、发电机及锅炉使用。LNG燃料罐为半冷半压C型双耳形式，TCS布置在艉部燃料舱围壁处所内，加热蒸发LNG及加热BOG的媒介为水乙二醇。

　　该船是我国自主研制的国内首型、全球最大的采用LNG清洁能源动力系统的大型耙吸挖泥船，填补了我国疏浚船舶在清洁能源使用上的空白。该船由中交 上海 航道局有限公司投资、中国船舶集团旗下七〇八所设计、振华启东海工建造，船舶总长155.7米、型宽32米、满载吃水9.9米，泥舱最大舱容17000立方米，可填满6个国际标准游泳池，采用电力复合驱动，并配备先进的智能管理平台和功率管理系统。两台双燃料发动机能满足全船负荷需求，总体设计体现“绿色、高效、智能、环保”的目标要求，适用于沿海港口、深水航道的疏浚吹填及海岸维护工程。

　　作为我国首艘新一代环境友好型耙吸挖泥船，船舶设计理念紧扣“碳达峰、碳中和”的国家战略目标以及当前绿色港口航道的建设需求，以LNG为燃料的船舶动力装置具有与柴油机基本同等的动力性指标，同时可减少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，且能消除硫氧化物及颗粒物的排放，相较传统燃料挖泥船更为节能环保，营运经济性更佳，此外还实现了“两个首次”：首次在国内提出针对耙吸挖泥船的振动噪声控制要求，该船舱室振动和噪声均可达到“VIB1”和“NoI1”的规范要求；首次在国内耙吸挖泥船艉轴采用高分子耐磨水润滑 轴承 ，解决艉轴滑油泄漏问题，实现零排放。

　　除了配置了自动寻迹、疏浚控制、全船功率管理（PMS）等常规耙吸挖泥船信息化系统外，该船还安装了国内最先进、智能化程度最高的“一键疏浚”和“浚驾合一”系统，将第一次在国内实现典型工况条件下的“无人疏浚”功能。同时，该船还将第一次针对耙吸挖泥船采用机舱和疏浚智能化能效管理、燃料储存舱及燃气处理的智能化监测与控制系统，拟实现集成化设计、安装和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作业安全。

　　LNG燃料罐的生产制作周期较长，与项目下水节点密切相关，本次液罐按计划开工建造，为项目的履约提供了重要保障。