3月30日，中国船舶集团旗下大连造船自主设计的全球最大级别DP穿梭油船“诺思先锋”号正式交付，实现了我国航运业和造船业的双重突破，且看今晚CCTV 1《新闻联播》。

　　对于此，今天白天CCTV 13《新闻直播间》就曾将镜头多角度聚集中国船舶。

　　1 为国内船东打造的第一艘穿梭油船

　　“诺思先锋”号是中海石油化工进出口有限公司委托中国船舶大连造船为全球最大深水油气田——巴西布兹奥斯（Buzios）及梅罗（Mero）油田的中方份额油运输量身订造的油轮，具有完全自主知识产权，是大连造船又一成功力作，标志着大连造船重返穿梭油轮建造市场。该船载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的DP动力定位技术（DP2）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性。该船是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油船。该船能耗低、操纵性好，氮氧化物排放达到Tier III标准，船舶能效设计指数达到EEDI第二阶段。其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳，相当于植树1200棵。

　　2 原油海上运输 确保安全是重中之重

　　3 配备多种新技术 高技术带来高价值

　　DP系统是可以不用锚系而自动保持海上浮动装置的定位方法，减少了复杂的抛锚工序，亦不受锚系长度限制，可在1000米以上的水深进行工作。该船所采用的DP2系统主要用于保证穿梭油船从海上浮式生产储卸油装置（FPSO）装载原油时的安全距离，可随着FPSO进行相对移动，保证作业安全。

　　该船是国内首次在穿梭油船上配备满足DP2要求的闭环配电系统，可减少发电机同时在线台数，提高运营经济性，减少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，为船员创造舒适的工作环境。艏装载系统的装载速率达每小时9000立方米，具备单点系泊、海上输油终端、多点系泊和外输等多种操作模式，配合DP2系统，可安全高效地从各类海上终端及船舶进行装卸载作业。

　　4 技术迭代带动船企转型升级

　　该船交付后将远赴巴西开展提油作业，为中国海油在国际水域的深海提油运输提供保障。巴西超深水油田平均作业水深约2000米，所在海域气候多变、风浪较大、环境条件恶劣，对于提油作业油船的动力定位功能要求极高。

　　“诺思先锋”号拥有完全自主知识产权，是国内船东订造的首艘苏伊士级穿梭油船，如同铺设在南半球大洋的“浮动油管”，其投用也是“国油国运、国轮国造”战略实施的又一座里程碑。