随着更多信息被曝光，曾对公司造船、买船一事三缄其口的比亚迪，终于确认了相关事实。而在比亚迪官方确认的背后，则是中国新能源汽车出口急剧增长并叠加全球汽车贸易量回暖，对汽车运输船需求量的进一步提升。

　　租买结合 比亚迪首批整车运输船明年交付

　　“公司期租用了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为明年。”12月8日，比亚迪方面回应财联社表示。同时，比亚迪亦确认称公司“确实在买船”，但没有披露具体信息。 比亚迪所称的“租用”船之一的EXPLORER 1号汽车滚装运输船，近日被曝光已在山东烟台海域成功完成了为期7天的首次试航。相关视频显示，该船白色船体的船舷处印有红色比亚迪LOGO，此外，在甲板上方亦布设有明显的比亚迪的标识。

　　早在去年10月，业内便有消息传出，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。

　　尽管彼时比亚迪方面未对此作出评价，但据山东龙口广播电视台旗下“龙口市融媒体中心”，于今年9月发布的一则对中集来福士龙口制造基地的采访视频，其背景中一艘在建大型船舶上便出现了比亚迪的LOGO。此外，据该融媒体于去年10月对中集来福士龙口制造基地相关工作人员相关采访，总长199.95米、型宽37米的6500车位PCC系列首制船和总长199.90米，型宽38米的7000车位PCTC系列首制船正在加紧建设中。

　　比亚迪的“造船”计划，最早被曝光于去年7月。彼时，据市场消息，比亚迪将建造6艘、最多8艘7700车的LNG双燃料纯汽车运输船PCTC。若按单船造价8700万美元计，比亚迪将为此投入至少5.22亿美元（约合人民币35亿元）。消息同时称，目前比亚迪方面已经和包括黄埔文冲和招商金陵在内的至少3家船厂进行了讨论，预计从2025年后相继交付。

　　比亚迪对去年7月的这则消息同样未作出表态。不过，今年11月6日，中国船舶集团旗下广船国际宣布，承接比亚迪的7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号船在广州南沙开工。

　　据广船国际介绍，比亚迪7000车双燃料PCTC船总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，并首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。该项目共计划建造2艘船。

　　比亚迪频频造船、买船，无疑与其海外拓张战略有关。11月产销快报显示，1-11月，比亚迪累计出口量206,670辆。另据公开信息，目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区。

　　车船“互动”汽车贸易高景气促车企买船

　　民生证券分析称，比亚迪加速布局海外市场，考虑到公司产品力优势明显，判断公司出口新能源有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，助力销量加速增长。

　　比亚迪的海外扩张，也是国内新能源汽车出口的一个缩影。中汽协数据显示，1-10月，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。

　　中国自主品牌急剧扩张的海外市场，叠加疫情后全球汽车贸易量的急剧回升，不仅致汽车运输船订单创年度新纪录，同时带动了海运船舶租金的价格。以广船国际为例，目前25艘汽车运输船（PCTC）的订单，交船期已排至2028年底。此外，据上述龙口融媒体融媒体于去年10月对中集来福士龙口制造基地相关工作人员相关采访视频，中集来福士已接到来自不同汽车公司的12条汽车运输船，目前接单至2025年，公司正准备接收2026年甚至更远的长久计划单。

　　12月5日，上海外高桥造船和广船国际在2023年中国国际海事会展现场分别与Seaspan Corporation和韩新海运（HMM，原现代商船）签订了6艘10800车位LNG双燃料汽车运输船新造船合同，这12艘新船将全部由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。

　　当日晚间，中国船舶公告，上述12艘新造船合同总金额约14.6亿美元（约合人民币104.19亿元），占公司2022年度经审计营业收入的17%。以此计算，每艘新船造价约为1.22亿美元。

　　在海运船舶租金价格方面，据克拉克森最新数据，今年11月，6500CEU汽车运输船（PCTC）一年期租租金达到每日11.5万美元，较去年同期创纪录的水平再上涨10%，是2008年第二季度前高点的两倍多。

　　在此背景下，尚具出口潜力的汽车整车制造厂已纷纷开始自建“出海船队”。作为中国最大的汽车制造商，上汽集团目前共运营有31艘汽车运输船，并且另有两艘尚在建造中的双燃料汽车运输船，预计于2024年至2025年交付。今年1-11月，上汽集团海外市场销量达106.7万辆。

　　“与上汽集团出口规模和船队规模相匹配的现状相比，比亚迪更多是对未来的提前规划。”有行业人士分析表示。