沪东中华即将斩获卡塔尔能源公司首批8艘全球最大LNG船订单，在卡塔尔“百船计划”建造项目中再次领先韩国拔得头筹，也标志着中国LNG船研发设计建造从大型正式跨入超大型领域，向高端船舶世界领先的目标又迈进了一大步。

　　8艘170亿元，沪东中华将获全球最大Q-Max型船订单

　　据外媒报道，卡塔尔能源公司（QatarEnergy）与沪东中华签署了一项造船协议，将订造8艘27.1万方Q-Max型LNG运输船，计划在2028年至2029年陆续交付，每艘新船造价可能超过3亿美元，交易总金额或高达24亿美元（约合人民币170.37亿元）。

　　这批新船将采用沪东中华开发的27.1万方超大型LNG运输船设计。去年9月，该设计同时获得了美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）国际四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。这是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船。

　　该型船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12.0米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。采用5舱方案，尺度紧凑，有着全球最大的27.1万方舱容，较常规的17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%。船上搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低。吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%。其多元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。

　　消息人士称，在与沪东中华达成协议后，接下来卡塔尔能源公司将与船东签署这些LNG船的定期租船合同，这一流程与该公司之前“百船计划”第一阶段订单流程类似。

　　据国际船舶网了解，卡塔尔能源公司最初在2020年与沪东中华签订了价值200亿元的LNG船建造项目协议，为其新造船需求预留船台。随后，沪东中华首批4艘船的建造合同在2022年4月签订，由日本商船三井作为船东下单订船。同年，沪东中华又从商船三井手中承接了额外3艘同型船，并与中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）、日本邮船（NYK）、川崎汽船以及马来西亚航运集团（MISC）组建的合资公司签署5艘LNG船建造合同。这12艘LNG船共同构成了卡塔尔“百船计划”第一阶段在中国的全部订单，由卡塔尔能源公司长期租赁。

　　加上最新的8艘，卡塔尔“百船计划”在沪东中华的订单将增加到20艘，这一数字实际上已经超过了卡塔尔能源公司2020年协议预留的船台数量。根据当时外媒消息，按照协议金额计算卡塔尔在沪东中华预留了16艘17.4万方LNG船建造船台。

　　此前，沪东中华总经理陈军在12月初出席2023中国国际海事会展高级海事论坛时曾证实，卡塔尔“百船计划”第二阶段订单有望在“春节前后”公布。

　　为了满足日益增长的LNG船建造需求，沪东中华已经在大力扩张产能以争取更多新船订单。沪东中华已经在2022年启动了长兴造船基地二期工程，该工程承担着沪东中华LNG产能倍增战略重任，计划于今年年初建成，届时沪东中华LNG运输船的产能将得到大幅释放，从之前的一年建造5~6艘提升至10~12艘。

　　克拉克森的数据显示，截止目前沪东中华LNG船手持订单共计41艘，仅次于韩国三星重工（78艘）、现代重工蔚山船厂（70艘）、韩华海洋（66艘）和现代三湖重工（44艘），排名中国第一、全球第五。

　　总计将订15艘全球最大船？韩国造船巨头“虎视眈眈”

　　作为世界最大的LNG生产国和出口国，卡塔尔正在全力推进北方油田扩建项目，计划将LNG生产能力从目前的7700万吨，提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划，卡塔尔能源公司也需要扩充LNG船队。卡塔尔因此推出了“百船计划”并与中韩四家船企签订协议，初步计划分3个阶段订造总计151艘LNG船。

　　2020年，在与沪东中华签订LNG船建造项目协议之后，卡塔尔能源公司还与韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA）。按照计划，韩国三大船企将各建造45艘LNG船，总计135艘。

　　2022年，“百船计划”第一阶段总计66艘订单生效，韩国三大船企共计揽获54艘，其中HD韩国造船海洋17艘、三星重工18艘、韩华海洋19艘，此外还有沪东中华12艘。2023年10月，HD韩国造船海洋获得了第二阶段17艘LNG船订单，但卡塔尔能源公司并没有继续与沪东中华和另外两家韩国船企签署订单。

　　此前业界人士曾推测，卡塔尔能源公司希望订造15艘26万方Q-Max超大型LNG船，以此降低船舶大型化带来的运输成本，这为各家船厂“百船计划”第二阶段订单数量带来了变数。

　　韩国造船业界原本认为，已经确保了3年以上工作量的韩国三大船企将消极应对卡塔尔能源公司对Q-Max型LNG船的建造需求，因为三大船企目前预留的LNG船建造船位是以17万立方米普通船型为基准的，将其变更为建造Q-Max型LNG船实际上并不容易。

　　然而在去年10月，韩华海洋就推出了27万方Q-Max型LNG船设计，并获得DNV的原则性认证。这距离沪东中华27.1万方LNG船设计获得全球四大船级社认证仅仅过去了一个月时间。当时韩国业界将韩华海洋的这一举动解读为“为了在卡塔尔LNG船的订单争夺战中获得更多订单”。

　　与过去从未建造过Q-Max型船的沪东中华不同，韩国三大船企已经拥有Q-Max型船的建造经验。卡塔尔能源公司曾于2004年至2005年在三大船企订造过两型45艘超大型LNG船，包括Q-Flex型31艘、Q-Max型14艘。其中Q-Max型船是目前世界上已建成的最大的LNG运输船，船型名字中的“Q”代表卡塔尔Qatar，“Max”代表卡塔尔LNG码头能够停靠的最大尺寸船舶。

　　值得一提的是，沪东中华研发的27.1万方LNG船尺寸略小于卡塔尔现有的Q-Max船（长345米、宽53.8米、吃水12米）。相比韩华海洋的方案载货量更大、尺寸更小，船型设计更有优势。这也帮助沪东中华率先赢得卡塔尔能源公司新一代Q-Max型LNG船订单。

　　韩国有分析认为，韩华海洋决意开发27万方级LNG船是为了在Q-Max型LNG船建造市场上培育能力，阻击在LNG船建造市场上实力不断提高的中国，拉大与中国之间的差距而采取的先发制人的措施。

　　另外，韩华海洋去年接单量严重低于目标金额，其中一个原因正是由于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段订单迟迟未定。韩华海洋去年只承接了5艘LNG船、5艘超大型液氨运输船（VLAC）以及7艘军船，总价值约40亿美元，完成了年度接单目标69.8亿美元的57.3%。相比之下，2022年全年韩华海洋总计承接了多达46艘新船订单，其中LNG船多达38艘，合同总金额约104亿美元，达到当年接单目标89亿美元的117%。