日本海洋网联船务（ONE）成为最新一家投资甲醇燃料的集运巨头，首批12艘甲醇双燃料超大型集装箱船订单由两家中国船厂分享，这也是ONE首次在中国船厂直接订船。

　　12艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船，江南造船和扬子江船业各建6艘

　　1月17日，ONE宣布与江南造船和扬子江船业签署了12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，每家船厂将各建造6艘，全部新船计划于2027年交付。这份订单标志着ONE首支甲醇双燃料船队的诞生，为实现ONE绿色战略的可持续发展目标发挥了关键作用。

　　虽然ONE和两家船厂均未透露新订单的具体价格，但据外媒消息每艘新船造价超过了1.6亿美元，以此计算12艘船总价值达到了19.2亿美元（约合人民币136.82亿元）。

　　作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘13000/13500TEU甲醇双燃料集装箱船新船价格为1.685亿美元。

　　据了解，ONE最初在去年10月传出将订造新一批13000TEU集装箱船的消息，当时该公司向中日韩主要船厂询价，并最终选择了江南造船和扬子江船业。当时消息人士称，ONE之所以会选择这两家中国船厂，是因为其报价更有竞争力。据悉，韩国造船厂要求每艘船价格至少1.8亿美元。

　　ONE表示，新船设计具备灵活性和敏捷性，将无缝融入ONE不断发展和动态的全球网络。这项投资和采购符合ONE严格的采购政策，旨在满足客户需求，并适应全球可持续供应链未来的任何变化。除了甲醇双燃料设计之外，该系列船还将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和船首挡风墙（windshield）等。此外还将配备空气润滑系统和轴发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。这些创新有助于加快ONE的脱碳努力，并确保符合航运业的相关规定。

　　其中，江南造船建造的6艘将采用其自主研发设计的“鲲”（KUN-13M）船型，采用绿色甲醇作为主要燃料，拥有完全自主知识产权。各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。

　　扬子江船业的6艘将由扬子江船业和著名设计院所联合设计，利用扬子江船业雄厚的技术实力满足客户不断变化的需求，并确保与海事去碳化议程保持一致。

　　这是ONE首次作为船东直接在中国大陆船厂下单，也是该公司与江南造船和扬子江船业的首次直接合作。

　　江南造船表示，新订单体现了船东对江南造船绿色低碳船型品牌和建造质量的认可和信任，彰显江南造船在绿色低碳船舶设计和建造方面的深厚功底和低碳化转型的责任担当，同时江南造船在大型集装箱船领域树立了又一里程碑。

　　扬子江船业集团董事长任乐天指出：“ONE在扬子江船业订造绿色船舶，这证明了我们在建造优质高效船舶方面的技术实力。我们在研发方面的不懈努力使我们站在了行业进步的前沿，让我们有能力抓住环保法规变化带来的机遇。”

　　虽然ONE此前订船都选择日韩船厂，但江南造船和扬子江船业对该公司而言并不陌生。作为ONE的长期合作船东之一，全球最大独立集装箱船Seaspan在上述两家船厂都有大量新船订单。

　　根据克拉克森的数据，扬子江船业旗下扬子鑫福和新扬子造船在2022年至2023年间陆续为Seaspan交付了4艘11800TEU和4艘15258TEU集装箱船，今年4月扬子鑫福还将交付最后1艘15258TEU船，这些新船都由ONE租赁运营。此外，Seaspan于2021年3月在江南造船订造的1艘15500TEU船也将由ONE运营，计划在今年6月交付。

　　ONE首次投资双燃料船，甲醇燃料成集运公司订船首选替代燃料

　　据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。

　　同年5月，ONE与韩国现代重工以及NSY分别签署了5艘13700TEU集装箱船建造合同，新船预计在2025年交付，这是ONE首次作为船东自行下单订船。今年3月，ONE又在NSY订造了10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。这10艘新船将采用氨燃料和甲醇燃料预留设计，同时还配备能够减少风阻的“bow cover”装置。

　　对于ONE而言，最新的12艘订单不仅是该公司首次在中国船厂下单订单，也是其首次投资双燃料船。该公司之前在日韩船厂订造的均为甲醇燃料预留和氨燃料预留船，目前其作为运营商运营的集装箱船中也并无双燃料船，只有6艘20150TEU和4艘14952TEU船为LNG-ready设计。

　　ONE首席执行官Jeremy Nixon表示：“我们投资甲醇双燃料船的决定符合ONE的绿色战略，是我们关键举措的一部分。即将组建的新船队对于实现我们到2030年部署首批替代燃料船舶的目标至关重要，也是我们迈向更环保、更可持续的海运业的重要里程碑。”

　　按照ONE的绿色战略，该公司计划到2050年实现温室气体净零排放，包括“范围2（Scope 2）”和“范围3（Scope 3）”。ONE认为，从传统燃料过渡到替代燃料是实现这一目标的关键支柱。

　　包含ONE的最新订单在内，目前全球前十大集运巨头中已经有六家加入了甲醇燃料阵营，分别是排名第二的马士基、排名第三的达飞海运、排名第四的中远海运集团、排名第六的ONE、排名第七的长荣海运以及排名第八的HMM。

　　去年以来，甲醇燃料已经取代LNG成为集运公司在订船时最青睐的替代燃料。根据DNV最新统计数据，2023年共有298艘新船订单采用了替代燃料推进，其中甲醇燃料船舶达到了138艘，使用甲醇燃料的新船订单中集装箱船占大多数，为106艘，其次是散货船13艘和汽车运输船10艘。相比支线，去年LNG动力船新船订单共计130艘，其中48艘为集装箱船。

　　不过，集运公司自身也尚未确定哪种替代燃料才是最佳选择。去年，达飞海运曾将其在外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料设计，每艘船的船价因此额外增加了约1000万美元，从之前的1.25-1.27亿美元增至1.35-1.37亿美元。

　　据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员。

　　根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为233艘约181万TEU，其中包括92艘自有船舶和141艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有44艘在建新船总计55万TEU，手持订单占现有船队比例30.5%。