成品油轮是红海危机的主要受益者，目前向欧盟供应的柴油和燃料来自其他地区。

　　船舶经纪人Gibson在其最新周报中称，“随着欧洲在没有俄罗斯柴油的情况下度过了第一个冬天，春天时节，欧洲大陆的燃料供应再次中断。当然，全球似乎有足够的成品油供应，然而，由于运费、交货时间和价格都受到红海危机的巨大影响，成品油贸易将再次被重塑。红海危机导致的中断恰逢全球炼油维护季节的开始，美国预计将在2月达到峰值，欧洲的维护将在3月左右进行。鉴于美国和欧洲的国内产量较低，这使得苏伊士以东的供应在短期内对欧洲的能源安全更加重要”。

　　根据Gibson的说法，“从逻辑上讲，红海航线的中断应该会增加来自美湾的石油的吸引力，特别是考虑到该地区健康的成品油库存。然而，季节性维护将收紧供需平衡，限制美湾重新调整供应的能力，特别是如果考虑到最近对俄罗斯炼油厂的袭击影响了流入拉丁美洲的成品油供应的话。去年，中东和印度每天向欧洲供应100多万桶成品油，其中大部分通过苏伊士运河过境。在230万桶的出口总额中，美国供应了28万多桶，这表明尽管理论上美国可以向欧洲供应石油，但需要将石油从其美洲核心市场转移出去。还值得注意的是，尽管中东和印度的出口商面临着新的物流挑战。从远东向西方的供应也可能增加。与中东供应相比，考虑到绕好望角航行，来自北亚的长途海运现在没有红海危机前那么不利，这增加了从中国和韩国出口到欧洲的机会。当然，欧洲必须提升价格并高于当地亚洲和拉丁美洲的需求。由于巴拿马的限流，近几个月来，拉丁美洲从北亚的需求量有所增加”。

　　船舶经纪Gibson得出的结论是，“贸易商现在面临的最大挑战是，运价已经上涨到一定程度，在某些情况下，运输不再有意义。为了克服这一障碍，必须在商品价格或运价方面做出让步。最终，红海危机将继续增加市场的波动性，部分原因是全球运力供应不均衡，运价下限被设定得更高，而红海仍然是许多油轮船东的禁区”。