看好氨燃料作为航运业零碳燃料的潜力，韩国造船巨头韩华海洋（原大宇造船）拟成立全球首家环保海运公司自建氨燃料LNG船。

　　据悉，韩华海洋正在以挑战零碳排放为目标，以氨燃料动力船舶为中心推进研发。韩国媒体推测认为，作为韩华集团援助韩华海洋的方案之一，将成立自己的海运公司。目前，韩华海洋正在讨论设立海运子公司的方案，以便在韩华集团需要环保船舶时，可以在自己的子公司订造。

　　对此，韩华海洋相关人士表示：“在2024年1月17日瑞士举行的达沃斯论坛上，韩华集团曾阐明了将设立旨在成功演示全球首艘零碳（氨燃料）动力LNG船的环保海运公司的意义。由于在海运业中很难找到应用新技术运营的先导者(First Mover)，因此成立自己的海运公司的目的是，通过演示应用环保技术的船舶，在海运业界进行推广应用。”

　　回应韩国媒体的报道，韩华海洋 1月29日发布解释性公告表示：“韩华海洋正在讨论成立环保海运公司等与海运业相关的多种方案，但具体时间和方式尚未确定。”

　　此前，韩华集团副会长、韩华海洋非常务理事金东官出席本次达沃斯论坛，并发表了对海洋脱碳的展望。他提议，作为海洋脱碳解决方案，韩华集团只使用100%的环保燃料以及电力推进的零碳动力燃气运输船。

　　目前，韩华海洋正在开发应用100%液氨运行的零碳技术的燃气轮机，并将搭载在一艘17.4万立方米LNG船上。此外，作为船舶的辅助发电装置，韩华海洋还计划在这艘LNG船上搭载氢燃料电池和能源储存系统(ESS)，实现零碳电动化，同时还将搭载在船上生产氢燃料电池所需的氢的氨裂化器，从而使其成为世界上第一艘无碳排放的LNG船。

　　在2023年9月举行的第33届新加坡国际天然气展览会(Gastech 2023)上，该公司开发的搭载氨燃料燃气轮机的LNG船获得了美国船级社（ABS）颁发的原则性认可(AIP)证书。该型燃气轮机可根据船舶航行环境分别或同时使用氨和天然气作为燃料。如果只使用氨作为燃料，则完全不会排放碳。即使混合使用氨和天然气燃料，其液货舱产生的蒸发气体(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。

　　该型燃气轮机比柴油发动机体积小，在不更改船舶长度的情况下配置了氨燃料储罐及燃料供应系统。韩华海洋在此次获得认证之前，已经完成了整体设备的危险识别分析 (HAZID,Hazard Identification)。

　　值得一提的是，作为电力推进系统的核心，该型燃气轮机是由韩华集团子公司韩华Power System开发的，充分展示了韩华海洋与韩华Power System在船舶领域产生的协同效应。在这款燃气轮机中，被认为是氨燃料缺点的氮氧化物(NOx)排放量也在没有搭载选择性催化还原装置(SCR)的情况下，降低到了满足IMO最严格规定的水平，而且二氧化氮的排放量几乎为零。

　　韩华Power System在该型燃气轮机中采用了将超临界二氧化碳(sCO2)用作启动流体的“尾气余热回收发电系统(sCO2 Power System)”，该系统在不考虑燃料的情况下，无需选择性催化还原（SCR）即可满足氮氧化物（NOx）的要求，并显著减少了甲烷泄漏，大大改善了燃气轮机整体系统的效率。该系统也在此次展会上同时获得了美国船级社颁发的AIP证书。

　　韩华海洋相关人士表示：“碳中和对造船厂来说是一个‘有待克服的挑战’和一个‘飞跃的机会’。获得美国船级社的AIP认证后，公司将在无碳船舶的竞争中实现领先。”

　　不过，对于成立海运子公司的具体方案，韩华海洋方面却惜字如金。由于有可能提出大型企业集团所属子公司之间的关联交易行为相关的公平交易问题等，因此有必要对成立子公司等具体方案进行讨论。

　　韩华海洋相关人士表示：“韩华海洋是直接进入海运业，还是设立子公司等具体方案尚未确定。” 此前，韩华海洋在去年修改公司章程时，在业务范围中增加了海运业、海上货物运输业等。

　　去年5月收购韩华海洋后，韩华集团计划利用其保有的海上LNG生产(FLNG)-运输(LNG运输船)-供应(FSRU)方面的基础设施，以及海上风能安装船(WTIV)等，夯实全球能源企业的地位。去年8月，韩华海洋发布了最晚到2025年开发出应用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集装箱船等多种船型的能源储存系统(ESS)的目标，计划通过现有内燃机和ESS联动的混合动力系统，在这些船型上全面应用零碳解决方案，同时还计划加快开发氨燃料动力船、氢燃料电池动力船、甲醇动力船等新型环保船舶，到2026年完成韩华海洋的零碳船舶组合。目前，韩华海洋正在抓紧开发氨燃料动力船，计划到2025年推出氨动力9.1万立方米LPG船、氨动力24000TEU集装箱船等零碳船舶。