手握近百艘LNG船订单，韩国三星重工即将进军LNG加注业务，计划通过船厂自身的设备直接向试航的LNG船供应LNG以节约费用，实现收益的最大化。

　　据韩国造船业界人士透露，三星重工近日已获得LNG加注业务的资质，将在今年3月把“船舶燃料供应业务”和“船用天然气业务”增加到业务范围中，正式开展LNG加注业务。

　　此前，三星重工已在去年年底完成了LNG加注多功能驳船的建造，并正式投入运营，同时配备了1座6000立方米LNG储罐和2座350立方米液氮（LN2）储罐。由此，三星重工将能够自行向LNG运输船、LNG动力船的货物储罐及燃料储罐直接加注LNG。

　　今后，三星重工建造的LNG运输船以及LNG动力船在交付前的所有阶段特别是试航中，都可以在船厂内实现LNG加注的“自给自足”。这样的尝试在韩国造船企业中尚属首次。

　　在没有LNG加注业务权限的情况下，为了完成LNG运输船和LNG动力船的建造工作并进行试航，船厂必须从外部得到LNG供应。此前，三星重工只能向位于统营、光阳等地的韩国天然气公社(KOGAS)的LNG接收站派遣运输船或利用油罐车从陆上获取LNG燃料。

　　三星重工相关人士表示：“为了得到LNG的供应，公司每次都会将船舶移动到不同的LNG接收站，在试航阶段需要两天以上的时间，消耗的费用也相当高。为了解决这些问题，公司自行构建了相关设备，并获得了开展LNG加注业务的权限。”

　　近年来，三星重工聚焦以LNG船为代表的高附加值船型承接订单，因此实现LNG加注的内部“自给自足”，会带来更大的降本成效。今年以来，三星重工承接的船海装备订单已达17艘，合同总金额37亿美元（约合人民币266.3亿元），其中卡塔尔“百船计划”第二批次15艘LNG船订单的金额就接近250亿元，也再度创下三星重工接单金额的新纪录。

　　截至目前，三星重工手持LNG运输船订单为96艘，接近手持商船订单总量的59%，此外，该公司承接的集装箱船订单中，超过20%是LNG动力船。韩国业界相关人士表示：“今年以来，三星重工的竞争企业HD韩国造船海洋和韩华海洋正集中承接超大型液氨运输船（VLAC）和氨燃料动力船订单，而三星重工则致力于承接LNG运输船和LNG动力船。三星重工自己加注LNG，可以最大限度地降低超过100艘LNG相关船舶的建造成本。”

　　三星重工在2023年扭亏为盈成功“翻身”后，一改韩国造船业对今年商船订单预期的“消极”态度，将全年船舶海工接单目标上调至97亿美元（约合690亿元人民币），比去年的实际接单金额83亿美元增长16.9%，比去年年初确定的接单金额95亿美元增长2.1%。