时隔3年，曾经的VLCC全球最强船厂——韩华海洋（原大宇造船）重启接单，船价更创下16年来新高。经历了两年的“订单荒”后，今年VLCC订单出现了显著的复苏，韩国巨头的回归也让这一传统领域重燃“战火”。

　　船价创16年新高！韩华海洋接获三年来首份VLCC订单

　　2月23日，韩华海洋宣布与大洋洲地区船东签订了2艘超大型原油运输船(VLCC) 订单，合同总金额3420亿韩元（约合2.57亿美元），成交价格创下了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录。这2艘VLCC将在韩华海洋位于巨济市的玉浦造船厂建造，预计2026年上、下半年各有一艘交付船东。

　　此外，此次合同中还包括可以追加承接的备选订单，因此今后有望实现追加接单。

　　韩华海洋针对该型VLCC采用了最优化设计，同时将搭载韩华海洋开发的各种节能装置，可实现碳排放量的最小化，属于环保原油运输船。

　　韩华海洋相关人士表示：“公司以长期积累的差异化VLCC技术力和建造经验以及领先的环保技术应用为基础，正在推进以可持续收益为主的选择性接单战略，将尽全力实现公司的经营正常化。”

　　包括此次签约的2艘新船订单在内，韩华海洋今年以来承接的新船订单达到4艘，合同总金额5.1亿美元（约合人民币36.7亿元）。1月22日，该公司宣布承接了大洋洲地区船东的2艘93000立方米VLAC订单，合同总金额2.49亿美元（约合人民币17.92亿元）。

　　这是韩华海洋自2021年之后首份VLCC订单。克拉克森的数据显示，韩华海洋上一次承接VLCC订单要追溯到2021年4月，当时阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）订造了1艘LNG双燃料VLCC，这艘新船已经于2023年11月交付运营。

　　而在2022年以来，不仅仅是韩华海洋，韩国造船厂集体在VLCC新造船市场“销声匿迹”，专注承接价值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集装箱船订单。

　　据国际船舶网了解，韩华海洋的前身大宇造船在VLCC建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。据统计，目前全世界在航的VLCC共计925艘，其中由韩华海洋建造的就有185艘，占比为全球第一。

　　韩国业界人士表示，韩华海洋自2021年以后时隔3年首次承接VLCC，而且以16年以来的最高价格成交，从而重返VLCC建造市场，是该公司持续以高收益产品为主的选择性接单战略的胜利。

　　今年订单将翻一番！韩国巨头回归中国船企能否保持领先？

　　据了解，韩华海洋这份VLCC订单单船价格达到了1.285亿美元（约合人民币9.25亿元）。作为参考，目前克拉克森数据显示1艘315000-320000载重吨VLCC新船价格约为1.28亿美元，与去年同期的1.2亿美元相比增加了7%。

　　根据克拉克森的数据，VLCC新船造价在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录，此后便一路下滑，在2017年一度跌至仅8000万美元。2021年以来，随着全球船价普遍上扬，VLCC造价也一路上涨，在同年7月重返1亿美元水平，2022年8月更突破了1.2亿美元关卡。自2021年以来的3年里，VLCC造价足足上升了40%以上。

　　然而，高昂的新船价格和同期VLCC运价疲软之间的反差，也令大多数船东对订造VLCC望而却步。近年来，全球VLCC建造市场遭遇“订单荒”，2021年VLCC新船订单为31艘，2022年更跌至仅3艘，创下有记录以来的最低水平，虽然去年回升到了18艘，但仍处于历史低位。截至目前，VLCC手持订单仅有23艘，占现有船队比例仅2.56%。

　　业界分析人士称，目前全球VLCC已进入深度老龄化状态，全球20年以上船龄的VLCC运力占比为14.1%，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，因此有望开启新一轮VLCC订单潮。

　　上个月，船舶经纪公司Poten & Partners曾预测，今年VLCC新船订单将增加一倍以上，一旦有代表性的巨头采取行动，市场将会有更多订单跟进。根据该公司的估计，今年新船订单将达到近40艘。

　　该公司认为，VLCC仍是长距离运输原油最经济的油轮，运价在2023年实现强劲复苏。集装箱船和LNG船订单的减少为其他船型开放了船台，尽管大多数船台的空缺出现是在2027年及以后。更重要的是，主要VLCC船东正在密切关注订单量极低这一现象，他们认为从整个石油市场上来看，需要的不仅是少量的VLCC原油。

　　从今年前2个月的情况来看，VLCC新船订单增长势头确实有所恢复。截至目前今年已经有7艘VLCC新船订单，而去年前2个月仅有商船三井在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC，这份订单也是去年上半年全球唯一的VLCC订单。

　　值得一提的是，近两年来中国船企在VLCC建造领域已经占据了主导地位，2022年以来的VLCC新船订单基本由中国船企接获，在此期间仅有日本造船联合（JMU）承接了3艘VLCC订单。今年以来的7艘VLCC新船订单更是全部由中国“包揽”。

　　克拉克森的数据显示，目前全球VLCC手持订单排名前四的单体船厂均来自中国国内，分别是新时代造船（8艘）、大船天津（6艘）、青岛北海造船（4艘）和大连中远海运川崎（4艘）。

　　业界人士指出，随着VLCC市场行情和信心的恢复，后续订单情况向好，中韩两国船厂也纷纷重回VLCC建造领域，将在这一传统领域再次展开激烈的竞争。