4月1日，HD现代造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与欧洲地区船东签订了4艘中型LPG运输船和2艘成品油船的建造合同，合同总金额约为6122亿韩元（约合4.53亿美元）。

　　其中，4艘中型LPG船将由位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年5月之前陆续交付；2艘成品油船将由HD现代尾浦旗下越南子公司现代越南造船(Hyundai Vinashin Shipyard,HVS) 建造，计划在2027年11月之前交付。

　　韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息，但据外媒消息其中4艘LPG船订单来自希腊船东Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime，每艘载货量为45000立方米，单船造价7800万美元。

　　值得一提的是，南通中集太平洋海工上个月承接的2+2艘40000立方米LPG/液氨船订单据悉同样来自Capital Maritime，这4艘新船计划在2028年交付，每艘造价约为6600万美元。

　　最新的订单是Marinakis旗下公司今年在韩国造船海洋的第三份新船订单。此前，Capital Group于今年1月在HD现代尾浦下单订造2艘液化二氧化碳运输船，总价值1.45亿美元；2月在HD现代三湖订造4艘174000立方米LNG船，总价值10.8亿美元。加上最新的4艘3.12亿美元，Marinakis今年已经在韩国造船海洋签下15.37亿美元订单（约合人民币111.17亿元）。

　　这也是HD现代尾浦今年以来承接的第五批新船订单。迄今为止，该公司今年承接的新船订单包括19艘MR型成品油船、2艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、8艘中型LPG船、2艘汽车运输船（PCTC），共计31艘，合同总金额17.16亿美元，达到该公司今年接单目标31亿美元的55.35%，完成全年接单目标提前实现过半。

　　克拉克森的数据显示，HD现代尾浦目前手持订单中，仅MR型成品油船数量就超过40艘，位居全球船厂第一；旗下越南子公司现代越南造船手持MR型成品油船订单则超过20艘，排名全球第二。此外，HD现代尾浦已经交付的MR型船数量也超过630艘，同样遥遥领先其他船厂。

　　韩国业界人士表示，2024年，MR型成品油船的老旧船舶在船队中所占的比重将达到60%，HD现代尾浦也将抓住机遇抢占该型船的市场份额。

　　此外，在中型LPG船领域，HD现代尾浦的建造业绩也排名全球船厂首位，同样引领着该型船建造市场。特别是去年10月，HD现代尾浦将此前与壤�时Exmar公司签订的2艘46000立方米中型LPG船合同，由使用LPG双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。

　　韩国业界人士分析称，2024年船龄超过15年的20000~45000立方米中型LPG船将达77艘，在船队中所占的比重达到35%，呈逐年递增趋势。因此，随着中型LPG船老旧船舶数量的不断增长，该型船的新船订单市场正蓄势待发, HD现代尾浦也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。

　　韩国业界人士表示:“HD现代尾浦承接的MR成品油船和中型LPG运输船的订单将会进一步增加。而随着反复建造同一船型，船舶建造的利润也将会继续增加。这将为HD现代尾浦扭亏为盈打下良好基础。”

　　2023年，HD现代尾浦出现了1662亿韩元（约合1.25亿美元）的营业亏损，也成为HD韩国造船海洋去年唯一出现营业亏损的造船子公司。

　　包括此次承接的6艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达78艘(座)，合同总金额91.9亿美元（约合人民币664.5亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约68%。其中包括6艘大型LNG船、20艘VLGC/VLAC、8艘LPG船、28艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油运输船、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船、1座海上平台上部模块、1艘FSRU。