受我国外贸出口增幅进一步趋缓的影响，当前我国出口集装箱运输市场表现仍低迷，市场"旺季欠旺，淡季更淡"的特点更为明显。１１月２６日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（１１月１２日－１８日）报９６５．６点，比前周下跌１％。分航线市场表现如下： 欧洲航线运价指数为１０３５．０５点，比前周下跌１．４％。今年我国对欧盟的外贸出口增幅虽有所下滑，但仍保持在较高水平，海关统计数据显示，今年前三季度我国对欧盟出口总额达到３０１．１亿美元，同比上涨５．９％。但由于今年欧洲航线运力增长过快，市场运力过剩明显。该航线运价指数从今年春节以来长期保持阴跌状态，运价从年初每标箱１１００美元直跌到目前每标箱５００美元左右，船公司已几乎无利可图。针对于此，近期多数参与该航线经营的公司纷纷开始调整航线以削减运力，降低经营成本。全球两大联盟－新世界联盟和大联盟相继合并或停办了部分航线服务，马士基海陆公司撤出了部分运力。但目前也有部分看好该航线未来发展前景的公司，做法与上述公司相反，正在积极开拓或提升该航线服务。据称，莱克斯海运近日准备通过从ＣＰ轮船租入舱位的方式开通北欧／亚洲航线。而Ｃｏｎｔｓｈｉｐｓ公司则在日前宣布，将继续提升欧亚航线，增加在该航线上的挂靠港口。 与欧洲航线相仿，美国航线市场也没有任何起色，运价水平仍维持在低位徘徊。１１月２３日美西航线运价指数为１０７０．２４点，基本与前周持平。"９?１１"恐怖事件的发生使今年本已略显疲势的美国经济雪上加霜，今年三季度美国大公司的盈利急剧下跌，降幅再创历史新低。据最新一期的美国《商业周刊》报道，列入该杂志公司业绩榜的美国９００家大公司三季度的销售收入仅同比增加１％，是１９９１年四季度以来的最低增幅。国内消费水平低迷不振。受此影响，估计今年美国进出口货运量可能会出现下滑。据业内人士分析，预计美国今年进口货运量将只有２２５万标箱，出口货运量则会比去年下跌５．６％。预计今年泛太平洋航线西向货运量会比去年下跌３．１％，为３１５万标箱。东向货运量则会出现零增长。 虽然目前多数经济分析报告认为明年世界经济增长仍旧会保持较低水平，航运市场也会在比较困难的环境中渡过，但国内航运业也并非全无希望可言。日前交通部副部长张春贤表示，加入ＷＴＯ后，我国航运业对外开放将坚持"一个承诺，两个程度"，航运业将广度上扩大范围、深度上强化，逐步放开。加入ＷＴＯ，我国将在１００多个国家和地区享有最惠国待遇，这将有利于打破贸易壁垒和经济封锁，扩大出口。据预测，随着我国进出口贸易量的增加，外贸的海运量每年将以８％－１０％的速度递增，这无疑给我国航运业带来了发展机遇。