中国加入WTO后，国际市场对中国产品出口障碍的消除，国外资本更顺畅地进入，世界先进技术与装备更多地进口，这些无疑对中国西部现代物流建设带来大好机遇。而西部物流企业素质、西部物流市场环境，以及政府对经济活动的规制和监管质量，又面临着十分严峻的挑战。　　因此，在西部大开发中应加快西部物流产业与东部、中部物流产业的联动升级对接，着重采取以下四项应对策略，深化强化西部企业机制、政府体制和中介机构的改革，以加快现代物流建设，赢得国际市场竞争主动权。　　一、以整合现有资源为主，依托西部中心城市，建立一批现代化的大型物流配送中心　　　　改革开放以来，我国西部地区加大了基础设施建设力度，初步形成了铁路、公路、水路、空运等立体运输网络体系，仓储设施的发展也初具规模，成为发展物流产业重要的物质基础。但部门、条快分割现象严重，家家有仓库，行行办运输，企业规模小，布局分散，管理水平低的“小、散、低”的滞后状态尚未根本改变。　　　　西部地区必须抓紧现代化物流配送中心的建设。这些物流配送中心的主要标志是：围绕交通枢纽、交易市场和工业园区，物流货源充足，经济效益高，发展后劲足；拥有大量仓储、运输、装卸等设施，功能齐备，一条龙服务无障碍；以信息化带动物流现代化，微机、通讯、监控管理配套联网，适应电子商务的需要。　　　　重庆、西安、成都、兰州、昆明、贵阳、柳州、乌鲁木齐、银川、西宁等中心城市，率先进行改革，以股份制为纽带，以资产重组为突破口，引进现代物流管理技术和设备，引导地址相邻、优势互补的物流企业组建企业集团，逐步形成各自的市内配送中心和区域物流中心。　　　　二、抓好物流企业特别是中小物流企业的改革，有进有退，有合有分，形成一个充满活力、四通八达的物流网络　　　　中小物流企业的出路在于改革，在于有进有退，有合有分。　　　　有进有退，就是以市场为导向，以经济效益为中心，有所为有所不为。有发展前景的物流企业，就加以扶持，帮助其改好制，转好型，向股份制、向现代物流发展。对那些交通不便、货源不足的仓库，就关停转产，另谋开发。对那些经常“吃不饱”，难于集中管理的汽车队，就实行车辆转让，放手让驾修人员灵活经营。　　　　有合有分，主要是把大量从属于生产、购销企业的运输、仓储单位从母体分离出来，向物流专业化、社会化、现代化推进。重庆已有近60％的工商运输、仓储单位不同程度地实行股份制，相对独立经营，取得良好效果。重钢运输股份有限公司从1999年成立以来，运量连年递增，2001年实现利润上百万元。　　　　三、引入国际准则，规范西部物流市场，为企业营造一个良好的发展环境　　　　政府管理物流经济的体制改革，是规范物流市场的关键因素。WTO规则的23个协议中，除2个涉及到企业外，其余21个均涉及到政府。政府体制改革的任务繁重。概括地说，其改革重点应当是缩小经济管理范围，调整经济管理规则，规范市场秩序，改变管理方式。在物流领域，建议政府有关部门抓好三项工作：第一，制定物流市场规则，维护物流市场秩序，创造平等竞争的环境；第二，依靠经济和法律手段，保持物流经济供求总量的基本平衡；第三，发展公共事业，完善公共服务，建立公共保障，让物流企业从“企业办社会”中彻底解脱出来。　　　　发展和完善中介机构，是规范物流市场的重要因素。作为社会中介组织的物流、仓储、运输协会，各地要普遍组建起来，在三个方面发挥其作用：一是制定行规行约，加强行业自律、行业协调；二是制定行业标准、质量标准，完善市场准入制；三是开展行业质量认证、等级评定工作，帮助物流企业创优达标升级，打造竞争力强的服务“品牌”。作为市场中介组织的律师事务所、会计师事务所等，要熟练掌握和运用国际规则，保障物流经济的安全运作，保障物流企业的合法权益。条件成熟的地方，可组建WTO事务服务中心，让物流企业从繁琐的法律条文和复杂的国际官司中解脱出来，集中精力抓好市场竞争。　　　　四、抓好学历教育、继续教育、职业教育，大力培育物流人才，提高企业的核心竞争力　　　　据中国物流与采购联合会预测，到2010年我国高级物流管理人才需求为34万人。而全国仅有15所高校设置物流专业。重庆市则仅有后工学院自动化管理系内设有1个物流教研室。我国加入WTO后，物流市场将完全对国外资本开放，物流市场的竞争将在一个高起点上展开，势必使本身尤为匮乏的西部物流人才竞争加剧。如果不引起重视，加快西部物流人才的培养，那么，人才问题就会成为西部物流业发展的“瓶颈”。这个问题不解决，西部物流现代化和赢得国际竞争将成为一句空话。　　　　为适应市场对物流人才多层次、多样化的需求，保持物流产业形成合理人才结构，我们西部有必要“四管齐下”，多渠道加快物流人才的培育。一要加强学历教育。建议国家主管教育的部门围绕西部大开发，鼓励和允许西部高等院校多设置相关的物流专业和课程，并鼓励和安排其他地区高校物流毕业生多奔赴大西北、大西南。二要重视继续教育。引导组织民办教育机构，参与并开展多层次的物流人才培养与教育。三要全面开展物流职业教育。围绕“职业准入制”，在西部物流行业中全面推行商品保管员、运输员等物流从业人员初、中、高级和技师资格管理制度，根据接受教育的程度，物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。四要进行物流科学的普及教育。现在许多政府部门的公务员以及企业的管理者对物流概念、物流基本知识还缺乏了解，因此，物流科普教育大有必要。不仅要对一般从业人员，而且要对领导干部进行这方面的教育，以提高领导干部对物流的了解和重视程度。去年，重庆市物流与仓储协会举办两期“现代物流”讲座，邀请后工学院的学者、专家进行“七讲”，并编印出长达200多页的《现代物流讲义》，就做过有益的尝试。　　　　总的说来，西部物流产业面对WTO，只有以改革为主线，以上述四项对策为重点，不断创新和发展，才能变挑战为动力，变机遇为现实，与国际顺利接轨，与时代同步前进。 国际经贸消息