前 言 近年来，我国的国民经济从整体上有了快速的发展，多年来实行的计划经济体制也正在向市场经济体制迅速转化。在这种形势下国民经济对交通运输特别是对公路运输的数量和质量都提出了更高的需求。为此公路运输业包括客运业和货运业已经做了或正在做出巨大的努力以适应这种新的形势，但是公路货运整体落后的局面尚没有得到很大的改观。我国公路货运业的技术、服务和管理水平与国外的差距依然巨大。 为此，交通部提出当前公路运输工作的重点应集中在公路货运领域上，尤其是应集中在发展我国的公路快速货运、集装箱运输和物流服务几个方面。其中公路快速货运是近年来国内公路运输业关注的热点。许多公路运输企业都在不同程度上开办了公路快运业务，但除极少数企业经营较为成功外，大部分企业的快运业务的发展仍处于探索和研究阶段，为此仅就我国公路快速货运企业的发展和经营作一阐述。 一、国内外公路快运的范围和差别 当前，公路快速货运这种新的服务形式已经愈来愈多地出现在报刊、杂志或其它媒介上，快速货运提法本身并不存在什么问题，但必须要证明的是：国外普通货物的公路运输，尤其是零担货物运输，其服务水平已达到我们称之为快运服务形式的服务水平。但在国外，这种服务水平的运输公司并不一定冠以快运公司的名称，如果公司名称或服务形式采用Road Express，那么用户会认为这家公司是经营小件包裹运输的，而小件货物的快运，其运达速度还会高于我们定义上的公路快运。其原因主要是：作为体现公路高运达速度的最主要的两种货物是零担货物（LTL）和小件物品（Parcel）。这两种货物的运达速度在国内实在是低下，国内平均的门到门运达时间为5??7天，有些线路的运输时间还可能更长。运达时间的长短的另一决定原因在于国内大部分站场很少提供取货上门和上门运货服务，这样货主的待运时间、货物在路待运时间、长途运输时间和待收货人取货时间累积起来，是一段相当冗长的时段，迫使许多用户不得不利用邮政部门提供的包裹运输，如果运输采用特快专递方式（EMS）其货物则可两天到达，此EMS方式相当于国外的Road Express，如果采用普通邮件运输则运达时间较长，如果用户由于运输的原因一定采用公路专业运输企业的服务，这些小件货物在公路运输企业中会与零担货物混装，其运达时间如同前述。 国外发达国家中的零担货物，在1000公里之内的，其运达速度一般为次日到达（门到门），而这种服务并没有题以快运的字眼（当然，这种运达速度可在其市场开拓或服务质量的说明中见到）。国外公众和运输业者对于我国非大宗货物的公路运达速度如此之低感到很难理解并认为这种服务水平很难被接受。 所以，我们现在所称之的公路快速货运，实际上就是发达国家的普通公路运输，这一概念用在零担货物和小件货物上尤其贴切。因为对整车快运，国内与国外的货物运达速度并无很大的差别。 二、公路快速货运分类 我国的公路快速货运正处于起步阶段，必须要明确快运企业要运输的货物类别，在此基础上才能作好市场定位，从而进行本企业的组织管理、货源组织、设施与设备配套等。发达国家一般都将快速货运分成三类：即零担快运、小件快运、整车快运。 ――整车快运。对这项业务的运达速度而言，国内外并无很大的差别，这项业务实际上是整车直达运输，运输企业派车前往货主仓库、装车后直接驶往收货人的仓库或其他指定地点，这种业务并不一定使用运输企业的货运站。从事零担和小件运输的快运企业均可从事这类业务，只要这些企业可以提供相应的车辆即可。 ――零担快运（30――4500公斤，即70――10000LB）。零担快运与小件运输相同的一点是都需要自己的货运站，原因是这些货物都需要拼装。零担货运在国外一般指单间货物的重量在70磅（相当于30公斤）以上，但不足一车的货物，由于车辆的吨位有大小，所以一整车货物在理论上有很大的弹性。 ――小件快运。小件货物指单件货物为70磅或30公斤以下的货物。零担快运和小件快运的差别：一是用户差别。主要体现在零担货物的运输主要集中在企业事业单位，这些货物主要是产品、商品以及部分原材料，而小件货物运输的用户更为广泛，除企业事业单位外，其用户还包括政府、公众以及商店，这些货物主要是一些日用商品，电子产品、工业另配件、信函、单据、音像制品、乳品。二是设施差别。由于零担货物的单件的重量较大，所以经营零担快运的运输企业一般拥有较大面积的货运站。在货运站内一般配备较大面积的仓库供某些需要货物进行临时性或短期仓储，此外由于货件单重较大，货物包装和批量也较大，处理货物需要叉车进行装卸作业，所以货运站内也需要较大的面积进行装卸分拣作业，主要的装卸设备是叉车。而小件货物的货物单重较轻，所以经营小件快运的运输企业，其货运站面积较小，库场装卸和分拣作业主要通过传送机器和人力进行，只是在分拣、集装之后才使用叉车进行装车作业，叉车数量少，库场及存储面积均较小。三是运力区别。零担货物市内的接取送达的车辆由于单重与总重较大，所以接送货车辆的吨位也较大，这些车辆的吨位大概在8??15吨之间，小件货物市内接取送达的车辆由于单重与总重均较小，所以取送货车辆吨位较小这些车辆的吨位一般都在5吨以下，有些取送货车辆根本就是小客车或面包车、工具车。四是网络范围的差别。零担货物运输的网络可大可小，取货可在城市大区的范围内，长途运输由自己组织，但在终点城市的送货可委托其它合同单位完成。而小件运输一般应有自己的范围较大的网络，如加拿大的DHL、TNT以及加国的邮政系统。 三、零担和小件快运的通用业务流程 关于快运的业务流程，加国与其它发达国家的区别，均是在由销售人员取得货源后，经过车辆调度，由短途驾驶员上门取货，取到的货物运回货运站，按取货人所在的不同地点，在该货运站进行分拣按该城市内小区分拣，再由短途驾驶员分送至不同取货人仓库或收货人单位。 此项业务流程在世界各国均无差异，对我国的公路快速货运有几点需着力说明。 （1）企业对于零担货或小件货物都有专门的短途运输车队进行取货服务，这是降低门到门运输时间的重要手段，也是方便货主争取货源的重要措施，发货人只需一个电话就可将货物运至收货人手中。 （2）短途车队的驾驶员的工作不仅仅是驾驶车辆，他们工作还包括上门取货，自己承担本车的装车作业，回到货运站后，进行卸货作业，在送货过程中，还要进行货运站的装车作业和到收获人单位的卸车作业，同时在取货时，协助发货人或自行填写货单，同时还要维护与客户良好的关系，这与国内专业驾驶员的工作内容和工作作风有很大的不同。 （3）取货信息。短途驾驶员的取货信息来自于车辆调度，车辆调度的取货信息来自两个方面：一是固定客户，应固定客户的合同要求，短途驾驶员应在规定的日期去客户仓库取货，可以是每个工作日，也可以是星期一、三、五，或二、五等。这在车辆调度室有详细的记录，每日车辆调度将打印好的表格交给短途驾驶员，到规定的一系列发货人去取货；二是在临时客户中也分为两部分：一部分是短途驾驶员出发前由取货信息室得到的电话取货信息，由车辆调度室整理后交给该区域的驾驶员，另一部分是驾驶员出发后，取货信息室得到的取货信息，这种信息则由调度室通过双向无线电话或其它联系方式通知驾驶员 ，驾驶员记录后也得去取货。 （4）长途车辆使用。加拿大长途车辆的使用非常严格和有效的，所严格指的是这些大吨位的拖挂车用于长途运输的年限一般为3――4年，基本上所有长途运输公司都不会越过这个年限，这主要是因为要保持车辆的良好状况，而且对这些车辆的维修保养也是非常严格的，对于车辆的制动、传动、发动机、车身、电动、轮胎的维修时限和项目都有严格的规定，对于观察、检测、调整、修理、更换都有新的规定。所谓有效指标是：这些车辆的长途运输年限虽然不多，但运行里程一般在3――4年可达100万公里，运行过程一般是人歇车不歇，或者是中途更换司机，或者是车辆配备两名驾驶员，轮换休息和工作。在这里，应予说明的还有一点，许多公司的大型拖挂车都是长期租用的即由运输企业提出性能和吨位要求，由租赁公司购买，签定租用合同由运输公司使用。