3月20日开始的美伊战争对我国航运业产生三大负面影响，国内航运企业正积极采取措施应对，外贸企业应密切关注。据了解，我国远洋运输的劲旅中海集团、中远集团有航线前往海湾地区，中海集团运量较大。目前，中海集团有11艘集装箱船航行在远东 -波斯湾-美国西海岸航线，船舶的平均箱位为2500至3000箱位，此外还有5至1 0艘载重吨位在6万至12万的油轮也航行这一地区；中远集装箱运输公司的波斯湾航线从天津港出发，经上海、香港、新加坡到霍尔木兹海峡内的阿联酋的迪拜和沙特阿拉伯的达曼。中远的波斯湾航线每周有1班，中远与合作方在这条航线上共投入7艘集装船，船舶箱位在1900 至2100箱。此外，中远散货也有澳大利亚至伊拉克航线，主要是执行联合国石油换粮食的计划。业内人士分析，海湾局势对我国航运业产生三大影响：--航运成本上升，运价上扬。受海湾战争预期影响，燃油价格从去年四季度起进入上升通道。据中远集运公司总裁许立荣介绍，燃油价已从去年11月时的每吨128美元，升至目前的200多美元，升幅超过40 %。由于燃油在航运中所占成本达30%，燃油价格大幅上升使航运业界难以承受，已开始征收燃油附加费；同时，已经开征的战争险，使航运公司成本再次上扬。目前停靠迪拜港的货船，增收的保险费为船价的0. 1%，以中海为例，进入波斯湾的船为 30多艘，每周要多支出保险费约 24万美元；再加之绕道运输，目前从亚洲至中东的箱子运费，一般每个已提高100 美元至150美元，中东航线的每个箱子运费已达500美元以上。--航线布局和营运受到影响。从海湾局势逐步趋紧之时，中海与中远集装箱公司等已停止接受伊拉克的货物托运，同时减少接运前往科威特港的货物。随着战争逼近，从3月15日起，国内航运公司的货船已不再停靠伊拉克港，货物将通过迪拜和达曼转支线运输。这可能会导致运输周期延长，并增加转运费用。--航运货源减少，使今年正在向好的航运业再次转入低迷。运价上升可能使一些货主无力承受，外贸进出口量将被削减。此外一些货主为保证货物出运纷纷弃海走空，目前从上海空港始发货运航班几乎班班满载，载货率约在8 5%-90%。今年1-2月上海两大机场的货运量比上年同期增长40.53%，总量超过22万吨。航运业再次出现供大于求局面。目前，国内航运企业正积极应对战争带来的影响，从去年开始，已先后在新加坡、巴生、香港、鹿特丹等地购进燃油期货，有效控制了运输成本；中海集团、中远集团还对航行海湾航线的船舶启动了24小时卫星通信监控，及时沟通情况调度指挥，有关方面会随时发出海上航行通告，航运企业将及时中止前往战争危险区；中海集团还制订了预案，如 霍尔木兹海峡被封锁，中海集装箱船将改靠阿曼湾外的豪尔费坎港，使中东航线仍维持营运，中远计划石油运输不走波斯湾而改走红海。