10月14日晚24时，上海港集装箱吞吐量突破了861万标准箱（TEU），平了去年全年纪录。上海国际港务集团总裁14日透露，按照目前的发展速度，到今年11月28日，上海港集装箱吞吐量将突破1000万TEU，年底接近1100万TEU，成为世界第三大港。 今年年初，上海港原来预计集装箱吞吐量将比去年增长10％强，因此谨慎提出确保950万TEU、力争1000万TEU的发展目标。尽管SARS给集装箱运输带来诸多不利影响，但在战胜SARS干扰后，上海港运输继续保持高昂发展态势，将大大超过原来预计的发展目标，实现25％以上的增长。 四大动力 上海国际港务集团总裁认为，上海港今年之所以能提前78天完成去年全年的集装箱吞吐量，主要是四大因素共同作用的结果： 首先是中国经济持续强劲发展，长三角乃至长江沿线的广袤腹地迅速生成的集装箱箱量，提供了源源不断的箱源。去年，上海港的国际、国内集装箱班轮为每月1032班，而今年10月已达1049班，集装箱箱量的增长，吸引了更多班轮，而这又进一步提升了上海港在全球集装箱运输网络中的枢纽港地位； 其次，上海港的集装箱吞吐能力不断增强，今年2月，位于浦东外高桥的集装箱码头“外四期”开始建成接船，为上海港增添了100万TEU的吞吐能力； 第三，上海港推出了“长江战略”，通过投资参股、输出管理、合作结盟等多种方式，拉动长江沿线城市的集装箱事业发展，实现了与长江沿线港口多赢、共赢的目标； 第四，目前集装箱运输正进入每年传统的旺季，今年8月30日上海港创下日吞吐量44036TEU的历史最高纪录后，现在平均每天吞吐量在3万TEU左右。 稳居第三 上海国际港务集团总裁认为，上海港超过釜山港、稳居世界集装箱第三大港已成定局。尽管釜山港从几个月前已经不再对外公布经营业绩，但种种迹象表明，其今年集装箱吞吐量大约在1000万TEU左右，极有可能不仅被上海港超过，而且落在深圳港之后。 深圳港之所以能后来居上，这是因为该港的“瓶颈”今年得以突破。珠三角是深圳港的主要货源腹地，珠三角地区的高度发达的家电产业和其它加工工业，提供了大量箱源。而今年深圳盐田港等地新建的一批码头投运后，运能得以释放，使集装箱运量飙升。 今年8月，上海港集装箱吞吐量为100万TEU，而深圳港为105万TEU；9月，上海港为101万TEU，而深圳港则上升为107万TEU。这主要是上海港的“瓶颈”——长江口航道水深不足的难题目前只得到部分解决。而这一难题的解决，还要有待于洋山深水港工程的建成。在洋山深水港建成后，上海港在全球集装箱运输网络上的地位还将大大提升。