“国际班轮业务今年旺季出现异常，全线畅旺，全年调整运费普遍令船公司营业收益好转。”铁行渣华(香港)有限公司市场及业务总经理黄文森日前表示。他说，班轮业旺季在今年延迟了一个月出现，但预计旺季会延续至明年1月中，期间，只有短暂的季节性回落。由于今年运费有明显升幅，虽然运力增加速度不太快，但班轮业界收益率普遍会有明显改善。上半年出口往欧美等市场出现大幅增长，以美国为例，期内由亚洲入口货柜达440万标箱，升幅12.4％。主要原因有两个：一是在伊拉克战争爆发的阴影笼罩下，不少付货人为避免受战事影响都尽快出货；另外SARS在亚洲爆发后，欧美货主见经济形势转好，急急翻单补仓。有一个很明显现象是，美国消费品仓库上半年普遍是过量存货。欧洲线方面，可以说是异常的好。亚欧航线整体货量上半年增幅达 22％，至今为止舱位仍是爆满的。原因有很多，包括东欧不少国家准备加入欧元区；俄罗斯或在后年加入WTO；欧元强势亦刺激消费力，欧洲消费者对中国出口产品需求十分大，即使在SARS爆发期间没有新订单，但翻单货仍然持续。除了泛太平洋线和亚欧航线外，美湾线、澳纽线、非洲线以至南美线，今年都十分畅旺，班轮公司差不多在所有航线上加运费都成功。原因很简单，中国已成为“世界工厂”，大量出口货外运，凡是由中国始发或靠挂中国港口的航线，船只都几乎是满载的。传统货运旺季出现在第三季，但由于上半年发生伊拉克战事和SARS，欧美客户在此间内都采取观望，到7 、8月局势平静始陆续下新订单，所以班轮旺季延迟了一个月，但势头反而更加强劲。以铁行渣华为例，泛太平洋、亚欧航线及其它航线舱位全面爆满。估计下半年该航线的货量增长会有10％。